Fietsstatistieken in Portugal: belangrijkste gegevens en trends

Heeft u zich ooit afgevraagd hoe Portugal zich qua wielersport verhoudt tot zijn Europese buren? We staan ​op het punt de wereld van het fietsen in Portugal te verkennen. We zullen kijken naar de belangrijkste gegevens en trends die de fietscultuur bepalen.​

Veel West-Europese landen verzorgen 5% tot 10% van de fietstochten. Portugal is lager, met 1% tot 5% 1. Dit wordt duidelijk als we het vergelijken met Nederland, waar 27% van de verplaatsingen per fiets plaatsvindt 1.

 Zelfs met lage cijfers zou Portugal kunnen veranderen. Uit een onderzoek in Lissabon bleek dat meer mensen fietsen na de COVID-19 lockdown 2. Na de lockdown gingen meer mensen fietsen voor hun plezier of om te sporten 2.

We zullen kijken naar het fietsgebruik in Portugal en de uitdagingen en kansen waarmee het wordt geconfronteerd. We zullen zien hoe infrastructuur- en overheidsplannen het fietsen beïnvloeden. We zullen ook kijken hoe fietsen kan groeien op deze groene manier van reizen.

Belangrijkste leerpunten:

• Het Portugese vervoer aandeel is lager dan dat van veel West-Europese landen

• Nederland loopt voorop met een modaal fietsaandeel van 27%

• Na de lockdown zag het recreatief fietsen in Lissabon toenemen

• De fiets trends in Portugal laten groeipotentieel zien

• Overheidsinitiatieven zijn bedoeld om de fietscultuur te stimuleren

• De ontwikkeling van de infrastructuur is van cruciaal belang om het fietsgebruik te vergroten

Overzicht van het Portugese fietslandschap

De Portugese wielerwereld is aan het veranderen en vermengt oude geschiedenis met nieuwe trends. We zullen kijken naar de fietsroute van het land, de fietspaden en hoe de overheid het fietsen helpt.

Historische context van fietsen in Portugal

 Fietsen in Portugal gaat ver terug, maar de populariteit is in de loop van de tijd veranderd. Fietsen waren ooit een groot probleem op het platteland voor korte ritjes. Nu wordt fietsen weer populair, vooral onder toeristen.Portugal beschikt nu over honderden fietspaden voor fietsers en mountainbikers 3.

Huidige staat van de fietsinfrastructuur

Portugal legt meer fietspaden aan, maar loopt nog steeds achter op sommige Europese landen. In 2021 ging slechts 0,6% van het dagelijkse woon-werkverkeer met de fiets, terwijl dit in Nederland 36% bedraagt 4. Dit laat zien dat we betere fietsgegevens nodig hebben in Portugal.

Maar Portugal heeft een aantal geweldige fietsroutes. De EuroVelo 1 - Atlantische kustroute loopt langs de hele kust en laat verschillende landschappen en cultuur zien 3. Deze route draagt ​​bij aan het stimuleren van het fietstoerisme in Portugal.

Overheidsinitiatieven ter bevordering van fietsen

 De Portugese overheid wil het fietsen beter maken. Ze zijn van plan om het aantal fietsverplaatsingen tegen 2030 te verhogen van minder dan 1% naar 10% 4. Dit grote doel laat zien dat ze serieus bezig zijn met het verbeteren van fietsgegevens.

Om dat te bereiken, werken ze eraan om fietsen veiliger en comfortabeler te maken. Ze voegen fietspaden toe en kalmeren het verkeer 4. Deze stappen zijn bedoeld om fietsen voor iedereen veiliger te maken, vooral voor vrouwen en kinderen.

Aspect	Huidige status	Doel 2030
Modaal aandeel fietsen	0.6%	10%
Fietsroutes	Honderden	Uitbreiding gepland
Veiligheidsmaatregelen	Beperkt	Meer gescheiden rijstroken

Modaal fietsaandeel in Portugese steden

 In Portugal leren meer mensen fietsen, maar niet zoveel als in andere Europese landen. In grote steden als Porto en Lissabon zijn auto's nog steeds het belangrijkste vervoermiddel. Auto's zijn goed voor 67,6% van de ritten in Porto en 58,9% in Lissabon, wat wijst op een sterke autocultuur 5.

Maar er is hoop voor fietsen in Portugal. Wandelen en fietsen zijn de tweede meest voorkomende manieren van reizen. Ze zijn goed voor 18,9% van de reizen in Porto en 23,5% in Lissabon 5. Toch is fietsen zelf niet zo populair.

In Porto en Lissabon, wordt de fiets slechts voor respectievelijk 0,4% en 0,5% van de verplaatsingen gebruikt 5. Dit laat zien dat er veel ruimte is voor meer fietsen. Sommige steden zoals Povoa do Varzim en Cascais lopen voorop. Zij hebben de hoogste tarieven voor woon-werkverkeer per fiets: 1,96% en 1,41% 5.

De regering wil hier verandering in brengen. Ze zijn van plan het fietsen te verhogen tot 4% in 2025 en 10% in 2030 6. Om dit te bereiken starten ze nieuwe projecten. Deze omvatten onder meer het verlagen van de BTW op fietsen en het aanbieden van een betaal-per-kilometer regeling 6.

Stad	Huidig ​fiets modaal aandeel​	Doelstelling voor 2030
Porto	0.4%	10%
Lissabon	0.5%	10%
Póvoa do Varzim	1.96%	10%
Cascais	1.41%	10%

De regering dringt echt aan op meer fietsen in Portugal. Met meer moeite en geld verwachten we in de toekomst grote veranderingen in het fietsen.

Tarieven fietsbezit in Portugal

 In Portugal is het fietsgebruik heel anders dan in andere Europese landen. Slechts 0% van de mensen bezit fietsen of scooters voor transport, wat veel lager is dan het gemiddelde van 8% dat in de hoofdsteden van de EU op het van fietsen wordt waargenomen 7. Dit toont de behoefte aan betere fietspaden in Portugal om meer fietsen aan te moedigen.

Trends in fiets aankopen

Ook al zijn er niet veel mensen die een fiets bezitten, de belangstelling voor fietsen groeit. In Lissabon gebruikte 1% van de mensen in 2013 de fiets als belangrijkste vervoermiddel 8. De gezondheidsvoordelen van fietsen, zoals een 28% lager sterftecijfer onder fietsers, zouden ervoor kunnen zorgen dat meer mensen fietsen willen kopen 8.

Vergelijking met andere Europese landen

Portugal gebruikt veel minder fietsen dan landen die van fietsen houden. Nederland loopt voorop met 41% van de mensen die dagelijks fietsen, gevolgd door Denemarken en Finland met elk 30% en 28% 7. Deze landen laten zien waar Portugal naar toe zou kunnen streven in zijn fietscultuur.

Impact van de populariteit van e-bikes

E-bikes worden steeds populairder in Europa, en dit zou ook in Portugal de zaken kunnen veranderen. E-bikes kunnen helpen op het ruige terrein van Portugal, waardoor fietsen gemakkelijker wordt. Dit zou kunnen leiden tot meer fietsen en betere fietspaden.

Portugal moet werken aan zijn fietspaden en een fietsvriendelijk beleid ondersteunen om de achterstand op Europa in te halen. Hierdoor zou het Portugese fietsgebruik meer op dat van de EU kunnen lijken.

Fietsstatistieken in Portugal: kerngegevens en analyse

De Portugese wieler scène is heel anders dan die in Europa. Het heeft enkele van de laagste fiets tarieven. In Portugal fietsen mensen gemiddeld slechts 0,1 km per dag, wat minder is dan in veel andere Europese landen 9. Dit is veel minder dan in Nederland, waar mensen zo’n 2,5 km per dag fietsen 9.

Portugal blijft achter op het gebied van fietsen in vergelijking met andere Europese landen. Wat betreft fiets tarieven ligt het dichter bij landen als Australië, Groot-Brittannië en de VS 9. Dit laat zien dat er een grote kans is om de wielersport in Portugal te laten groeien.

Land	Dagelijkse fietsafstand (km)	Fietsaandeel van ritten (%)
Portugal	0.1	~1
Nederland	2.5	27
Denemarken	1.6	18
Duitsland	0.9	10

Portugal heeft een grote uitdaging om meer mensen op de fiets te krijgen. In sommige landen is fietsen populair onder alle mensen en zowel bij mannen als bij vrouwen. Maar in Portugal fietst niet iedereen evenveel 9. Dit betekent dat er speciale inspanningen nodig zijn om meer mensen op de fiets te krijgen.

Om meer mensen op de fiets te krijgen, zou Portugal kunnen leren van landen als Nederland, Duitsland en Denemarken. Deze landen hebben fietsen weer populair gemaakt dankzij goed vervoer en stadsplanning 9. Als Portugal hetzelfde doet, zou het enkele voordelen van fietsen kunnen, zien, waaronder verbeteringen op het gebied van gezondheid, milieu en economie.

Portugese wieler demografie

Fietsgegevens in Portugal laten interessante veranderingen zien in de manier waarop mensen fietsen. In de loop van de tijd hebben we grote veranderingen gezien in wie fietst en waarom. Dit vertelt ons veel over de gewoonten van ruiters in Portugal.​

Leeftijdsverdeling van fietsers

Sinds het midden van de 20e eeuw is de leeftijd van fietsers in Portugal veel veranderd. In 1950 maakten veel mensen veel gebruik van de fiets, maar in 1970 was dat aantal veel lager 10. Hieruit blijkt dat ouderen niet zoveel meer fietsen.

 

Geslachtsverschillen in de wielersport

In Portugal beginnen steeds meer vrouwen te fietsen. In Lissabon is het aantal vrouwelijke fietsers sinds 2009 flink gegroeid 10. Dit is goed nieuws voor de gendergelijkheid in de wielersport.

Sociaal-economische factoren die fietsgewoontes beïnvloeden

Hoeveel mensen fietsen, hangt af van hun economische situatie. In Lissabon wonen veel mensen in de buurt van fietsvriendelijke gebieden rond treinstations 11. Dit zou kunnen betekenen dat meer mensen naar hun werk of school gaan fietsen.

Deze feiten laten zien dat we eraan moeten werken om fietsen voor iedereen beter te maken. Nu er meer geld naar fietspaden gaat, verwachten we dat meer mensen zullen gaan fietsen, ongeacht hun leeftijd, geslacht of geldsituatie 10.

Fiets Deelprogramma's in grote Portugese steden

 Programma’s voor het delen van fietsen zijn nu een groot onderdeel van het vervoer in Portugal. Ze helpen meer mensen met fietsen en bieden een groene manier van bewegen. In Lissabon, de belangrijkste stad, zijn veel fiets deeldiensten toegevoegd om te helpen bij het stadsvervoer. Een groot deel van deze fietsen is elektrisch 12.

Deze programma's hebben een groot verschil gemaakt in de manier waarop mensen in Portugal fietsen. In 2017 werden er in drukke tijden 6.414 fietsers geteld in Lissabon. Gemiddeld werden er per uur 1.603 fietsers gezien 12. Dit laat zien dat steeds meer mensen ervoor kiezen om te fietsen, misschien vanwege het delen van fietsen.

 

In Portugal fietsen meer mannen dan vrouwen. Slechts ongeveer 16% van de fietsers in Lissabon is vrouw, wat minder is dan in andere Europese steden 12. We moeten fietsen voor iedereen toegankelijker maken.

 De overheid in Portugal investeert in meer fietspaden. Ze zijn van plan om tegen 2030 8.000 kilometer aan fietspaden aan te leggen, tegen 2.000 nu 13. Dit is belangrijk omdat slechts 1% van de verplaatsingen in Portugal per fiets plaatsvindt, in tegenstelling tot het EU-gemiddelde van 7,5% 13.

Het delen van fietsen verandert de manier waarop we ons in Portugal verplaatsen. Met betere fietspaden en meer deeldiensten wordt verwacht dat het fietsen zal groeien. Dit zal ertoe bijdragen dat steden groener en gezonder worden.

Fietsveiligheid en ongevallenstatistieken

 Fietsveiligheid is erg belangrijk in Portugal. Onze blik op de Portugese fietsanalyses laat grote trends zien in de verkeersveiligheid voor fietsers. In 2020 waren er in Portugal 536 doden als gevolg van verkeersongevallen, wat neerkomt op 52 doden per miljoen mensen 14.

 

Sterftecijfers onder fietsers

De afgelopen tien jaar zijn in Portugal 268 fietsers omgekomen door auto-ongelukken 15. Dit laat zien dat we betere veiligheidsstappen. nodig hebben. In Portugal is het aantal sterfgevallen onder fietsers met 43% gedaald, wat meer is dan de 36% in de EU 14.

Veel voorkomende soorten fietsongevallen

Ongeveer de helft van alle verkeersdoden onder kwetsbare gebruikers was het gevolg van auto-ongelukken, en 27% van vrachtwagens of zware voertuigen 14. In Portugal was 26% van de sterfgevallen het gevolg van gemotoriseerde tweewielers, meer dan de 18% in de EU 14.

Effectiviteit van veiligheidsmaatregelen

Portugal heeft het hoogste helmgebruik onder Europese fietsers 14. Dit laat zien dat meer mensen veiligheidsmaatregelen nemen. De EU heeft nieuwe veiligheidsregels opgesteld, zoals Intelligent Speed ​​Assistance en Vehicle Emergency Braking, om fietsers te helpen15.

Land	Totaal ongevallen	Fietsongevallen	Percentage
Duitsland	827,140	215,566	26.06%
Nederland	1,070,263	150,678	14.08%
Barcelona, ​Spanje​	86,701	5,141	5.93%

Deze tabel laat zien hoeveel fietsongevallen er gebeuren in verschillende Europese landen. Het geeft ons een idee van waar Portugal staat 16. Ook al hebben we geen exacte cijfers voor Portugal, deze cijfers helpen ons de fietsveiligheid in Europa te begrijpen.

Economische impact van fietsen in Portugal

Fietsen in Portugal brengt grote economische voordelen met zich mee. Het helpt de financiën van het land en de planeet. Het raakt veel delen van de economie, niet alleen hoe we ons verplaatsen.

Jaarlijks voegt fietsen in Portugal 150 miljard euro toe aan de economie. Dit omvat ruim 90 miljard euro voor milieu, gezondheid en betere mobiliteit 17. Dit laat zien hoe belangrijk analyses van wielerwedstrijden in Portugal zijn.

 

Fietsen bespaart op verschillende vlakken veel geld. In de EU, inclusief Portugal, wordt de uitstoot jaarlijks met ruim 16 miljoen ton CO2 teruggedrongen. Dit bespaart 435 miljoen euro aan luchtvervuiling en 300 miljoen euro aan geluidsoverlast 17.

Het wielerevenement Volta a Portugal en Bicicleta laat zien hoe grote wielerwedstrijden de economie helpen. In 2015 bracht dit evenement €76.261.876 op. Dit geld kwam van fans, organisatoren en deelnemers, en liet zien hoe fietsevenementen de lokale economieën helpen 18.

Economisch aspect	Waarde (euro)
Jaarlijkse mondiale voordelen van fietsen in Portugal	150 miljard
Positieve externe factoren	90+ miljard
Economische impact van Volta a Portugal 2015​	76,261,876

Deze cijfers laten zien hoe groot fietsen is voor de Portugese economie. Van dagelijkse ritten tot grote races, fietsen is een groot probleem. Met meer investeringen in fietsen zullen deze voordelen waarschijnlijk toenemen.

Fietstoerisme in Portugal: feiten en cijfers

Het Portugese fietstoerisme groeit snel. Het wordt een topplek voor fietsers. De gevarieerde landschappen en het mooie weer van het land trekken fietsers aan.

Populaire fietsroutes en bestemmingen

Fietsers in Portugal hebben veel bezienswaardigheden. De Algarve, het eiland Madeira en de westkust zijn ideaal voor fietstochten 19. Madeira staat bekend om zijn adembenemende uitzichten en biedt tochten aan zoals de Madeira Loop Tour 19. Het kustpad 'Ecovia Litoral' van de Algarve biedt prachtige bezienswaardigheden 19.

Economische bijdrage van fietstoerisme

Het Portugese fietstoerisme kent geen exacte cijfers, maar is groot in Europa. De EU voorziet 2,3 miljard fietstochten per jaar, ter waarde van 44 miljard euro 20. Het creëert ook banen voor ongeveer 525.000 mensen 20. Dit laat zien dat Portugal zijn fietstoerisme nog verder kan laten groeien.

Groeitrends in fietsgerelateerd toerisme

 Het Portugese fietstoerisme wordt steeds groter dankzij het geweldige weer, het eten en de beschikbaarheid van energie gels en elektrolyten supplementen. De lente en de herfst brengen temperaturen van 22 graden met zich mee, perfect om te fietsen 19. Het eten van het land, zoals Bacalhau en Arroz de mariscos, maakt het een geweldige plek voor fietsers 19.

Regio	Populaire rondleidingen	Belangrijkste attracties
Algarve	Algarve and Lisbon to Sagres	Kustpaden, stranden
Madeira	Rondrit door Madeira	Schilderachtige landschappen, unieke flora
Vasteland	Porto naar Lissabon, regio Minho	Historische bezienswaardigheden, wijngaarden

Wij verwachten meer groei van het fietstoerisme in Portugal. Het zou zelfs de jaarlijkse groei van de fietsenmarkt van 5,5% in de EU kunnen evenaren 20.

Vergelijking van de Portugese fietsgegevens met EU-gemiddelden

Kijkend naar het fietsen in Portugal blijkt er een grote kloof te bestaan ​met de EU-gemiddelden. Portugal gebruikt minder fietsen dan andere EU-landen. Dit laat zien dat we betere fietspaden en cultuur nodig hebben.​

In Lissabon, de belangrijkste stad, wordt minder dan 1% van de verplaatsingen per fiets gedaan 21. Dit laat de grote uitdagingen zien waarmee steden worden geconfronteerd om mensen meer te laten fietsen. Veiligheid, slechte fietspaden en te weinig fietsen zijn grote problemen in Portugal 21.

 In heel Europa hebben veertien landen fietsplannen gemaakt 22. Nog zeven andere zijn van plan hetzelfde te doen. Portugal staat niet op deze lijst. Dit ontbreken van een groot plan verklaart mede waarom Portugal minder fietsers heeft dan andere Europese landen.

Europa varieert sterk in de hoeveelheid geld die het aan fietspaden uitgeeft. Ierland geeft het meeste uit, ongeveer € 72 per persoon per jaar, aan fietsen en verplaatsen 22. Maar 22 landen, waaronder Portugal, geven jaarlijks minder dan € 10 per persoon uit. Dit verschil in financiering beïnvloedt hoe fietsvriendelijk plekken kunnen zijn.

Om meer mensen in Portugal te laten fietsen, moeten we een aantal grote problemen oplossen. We moeten fietsen veiliger maken, betere fietspaden creëren en meer fietsen aanschaffen 21. Door te kijken naar wat werkt in Europa en plannen te maken, kan Portugal proberen het fietsniveau in de EU in te halen.

Toekomstvoorspellingen voor fietsen in Portugal

De Portugese wielerwereld zal de komende jaren flink groeien. We zullen grote veranderingen zien in de fietspaden, de manier waarop mensen reizen en de stadsplanning. Deze veranderingen zullen de manier waarop mensen in Portugal fietsen veranderen en het fietstoerisme helpen groeien.

Verwachte groei van de fietsinfrastructuur

De hoofdstad Lissabon, kreeg 400.000 dollar om de fietspaden te verbeteren 23. Dit geld komt van het Bloomberg Initiative for Cycling Infrastructure. Het doel is om fietsen veiliger en populairder te maken 23. Wij denken dat ook andere steden in Portugal binnenkort betere fietspaden krijgen.

Voorspelde veranderingen in het modale aandeel

Naarmate de fietspaden beter worden, zullen meer mensen ervoor kiezen om te fietsen. Uit onderzoek blijkt dat steden met goede fietspaden gezonder en schoner zijn 23. Nu er steeds meer e-bikes worden gebruikt, zal fietsen een topkeuze worden voor dagelijkse ritten.

Potentiële impact van stadsplanning op fietstrends

Stedelijke planning zal een grote invloed hebben op het fietsen. In Lissabon maken ze veiligere, verbonden fietspaden voor ieders gezondheid en de planeet 23. Wij denken dat andere steden dit voorbeeld zullen volgen, waardoor plekken vriendelijker worden voor fietsers.

Jaar	Geprojecteerd modaal fietsaandeel	Geschatte fietspaden (km)
2023	2%	500
2025	5%	1000
2030	10%	2000

De toekomst van het fietsen in Portugal ziet er rooskleurig uit. Met meer geld voor paden en planning zal het fietsen enorm groeien. Hierdoor kunnen zowel de lokale bevolking als bezoekers meer van het land genieten.

Uitdagingen en kansen voor de fiets groei in Portugal

Portugal werkt er hard aan om van fietsen een belangrijk vervoermiddel te maken. Ondanks de uitdagingen worden de wegen hierdoor fietsvriendelijker. Het project "Bicification– The Future on Two Wheels" in Braga is een grote stap voorwaarts. Er werd ruim 77.000 kilometer mee afgelegd en zo’n 8 ton CO2 24 bespaard 24.

Dit project, samen met anderen, laat zien dat meer mensen geïnteresseerd zijn in fietsen in Portugal.

Een groot probleem is om meer mensen in steden te laten fietsen. Steden vinden nieuwe manieren om te helpen. ‘Flex Curb’ in Funchal heeft bijvoorbeeld de manier veranderd waarop we openbare ruimtes gebruiken met technologie 24. Dit helpt het autogebruik terug te dringen en maakt steden beter voor fietsers.

 Er zijn veel kansen voor de groei van de wielersport. Portugal heeft geweldige fiets, routes, van wegen tot wandelpaden. Nu bieden veel steden gratis fietsen aan om een ​​gezonde manier om de bezienswaardigheden te bekijken aan te moedigen 25. Er zijn meer fietspaden op prachtige plekken zoals de kust, parken en bossen.

Er gaan ook steeds meer mensen mee op fietstocht. Bedrijven bieden reizen met gidsen, verblijfplaatsen en eten aan 25. Dit zou ertoe kunnen leiden dat meer mensen naar Portugal komen om te fietsen.

Indicatoren voor fiets groei	Huidige status	Toekomstige status
Stedelijke fietsprojecten	1.500+ gebruikers in Braga, Istanbul, Tallinn	100.000 gebruikers in 90 steden (5-jarenplan)
CO2-besparing	8 ton (Braga-project)
Fietsroutes		Uitbreiding en verbetering zijn aan de gang
Fietstoerisme	Groeiende sector	Groot potentieel voor verdere ontwikkeling

Met meer geld voor wegen en het bevorderen van het fietsen kan Portugal zijn uitdagingen het hoofd bieden. Het heeft veel kansen om te groeien in de wielersport.

Conclusie

Ons onderzoek naar de gegevens over wielerevenementen in Portugal laat een complex beeld zien. Lissabon verandert ten goede met nieuwe fietspaden. Maar op veel plaatsen zijn er nog steeds niet voldoende fietspaden 26. Dit is een groot probleem in arme gebieden waar bijna geen fietspaden zijn 27.

In Portugal varieert het fietsgebruik sterk per regio. Deelfietsprogramma's zoals Gira, die 24 euro kosten voor een pas, helpen sommige gebieden. Maar veel plaatsen hebben geen fietspaden, aanlegsteigers of deelsystemen. Dit beperkt de manier waarop mensen zich kunnen verplaatsen 27.

Fietstoerisme in Portugal zou meer geld kunnen opleveren. Maar het land moet werken aan veiligheid en betere fietspaden. Uit onderzoek blijkt dat mensen meer fietsen als ze zich veilig voelen. Het veiliger maken van plaatsen is dus van cruciaal belang 27. Bovendien kan het aan het fietsen zetten van kinderen een fietstrend op gang brengen. Onderzoek koppelt schoolgebieden aan groene ruimten aan de manier waarop kinderen naar school gaan. Dit laat zien hoe belangrijk het milieu is voor het fietsen 28.

Om meer mensen in Portugal te laten fietsen, moeten we veel dingen doen. We moeten meer fietspaden aanleggen, vooral in arme gebieden. We moeten ook fietsen veiliger maken en laten zien dat het voor iedereen een goede manier is om zich te verplaatsen. Door deze problemen aan te pakken kan Portugal het fietsen voor iedereen beter maken. Dit zal gezondheids-, milieu- en economische voordelen opleveren.