Hoe verhoudt Italië zich op het gebied van fietsen vergeleken met andere Europese landen? De groei van de fietsmarkt in Italië is essentieel om stedelijke mobiliteit en actief vervoer te begrijpen. Steden zoals Kopenhagen en Amsterdam lopen voorop, met respectievelijk 49% en 35% van de ritten per fiets. Ter vergelijking: Rome had in 2012 slechts 0,6% fietsverkeer1. Wat drijft deze verschillen en hoe kan Italië zijn fietsgebruik verhogen?

Belangrijke Bevindingen:

• De fietsmarkt in Italië heeft tussen 2019 en 2023 een stijging van 18% in het aantal ritten ervaren.2.

• Fietsen is gekoppeld aan een 26% lager risico op hartziekten en obesitas, wat de gezondheidsvoordelen aantoont.2.

• Het vervangen van autoritten door fietsen kan de koolstofvoetafdruk van een individu jaarlijks met een halve ton verminderen.2.

• Nederland staat bovenaan in Europa op het gebied van fietsen, met 41% die fietsen of scooters gebruiken voor vervoer.3.

• Kopenhagen en Amsterdam leiden de EU-hoofdsteden in fietsen, met respectievelijk 49% en 35% van de ritten per fiets.3.

Overzicht van de Fietsmarkt in Italië

De Italiaanse fietsenmarkt heeft een gestage groei gekend, waarbij steeds meer mensen de fiets kiezen als transportmiddel4  terwijl ze leren fietsen  en de talrijke voordelen ervan omarmen. Van 2007 tot 2014 zag de EU een stijging van fietsen als dagelijks transportmiddel van 1% naar 3%.4.

Belangrijke Statistieken en Demografieën

Maar er is een zorgwekkende trend. Minder kinderen lopen of fietsen nu naar school, een daling van 82% naar 14% in 30 jaar4. Deze afname onder de jongeren is een wereldwijd probleem dat actie vereist.

E-bikes winnen aan populariteit in Italië, en worden verwacht van USD 0,88 miljard in 2024 naar USD 1,25 miljard in 2029 te stijgen4. Pedal Assisted e-bikes leiden de markt, terwijl Throttle Assist e-bikes snel groeien4.

De top vijf e-bike bedrijven in Italië bezitten 32,57% van de markt4. Deze leiders zijn onder andere Atala SpA, DECATHLON (B-Twin), Giant Manufacturing Co. Ltd., Merida Industry Co. Ltd., en Trek Bicycle Corporation4.

De economische impact van fietsen in Italië

Fietsen stimuleert de Italiaanse economie. Toeristen op de fiets geven dagelijks £25 uit, meer dan automobilisten, wat bijdraagt aan de plattelandsgebieden4. De omzet van de it sector in Europa bedraagt een enorme 500 miljard euro, inclusief alle opbrengsten uit de toeleveringsketen5.

De productie van fietsen in Italië herstelde met 8,8% in 2020, wat de kracht van de sector aantoont5. Italië leidt Europa in de export van fietsen, met 1.747.485 verkochte fietsen, ofwel 3,3 per minuut5.

De fietsindustrie in Italië  bestaat voornamelijk uit kleine bedrijven, die een miljard euro aan de economie toevoegen5. Er zijn plannen om de fietsinfrastructuur te verbeteren en actieve en elektrische mobiliteit te ondersteunen5.

Fiets Modellen in Grote Italiaanse Steden

Italië werkt aan het bevorderen van fietsen, maar het aantal fietstrips is nog steeds laag in grote steden. In Rome was slechts 0,6% van de ritten in 2012 per fiets6. Steden zoals Milaan, Turijn en Napels hebben ook lage fiets percentages6.

Maar steden in het noorden zoals Bolzano en Trento wijken af. Ze hebben ongeveer 10-15% van de ritten per fiets6. Toch blijft Italië achter op landen zoals Nederland en Denemarken, waar in sommige gebieden meer dan 30% van de ritten per fiets zijn6.

De markt voor gedeelde mobiliteit in Italië  was in 2022 meer dan €178 miljoen waard, een stijging van 38% ten opzichte van 2021 en meer dan het dubbele van het cijfer van 20207. Nu bieden 61% van de Italiaanse steden gedeelde mobiliteitsdiensten aan, een grote sprongetje ten opzichte van daarvoor7.

In 2022 reisden mensen in Italië 200 miljoen kilometer op fietsen, scooters, bromfietsen en auto's, een stijging van 41% ten opzichte van het jaar ervoor7. Het merendeel van deze ritten, 87%, waren op fietsen, scooters en bromfietsen, met 16 nieuwe diensten die in 2022 van start gingen7.

Hoewel fietsen nog steeds niet gebruikelijk is in de grote steden van Italië, worden gedeelde mobiliteit en micro mobiliteit  steeds populairder8. Om meer mensen te laten fietsen, moet Italië zijn fietspaden verbeteren, het terrein aanpakken en de problemen met het openbaar vervoer door de COVID-19-pandemie oplossen6.

Trends in Fietsgebruik en Gebruikspatronen

Recente gegevens tonen een gemengd beeld van het fietsgebruik in Italië. Sommige steden hebben groei gezien, terwijl anderen een afname hebben ervaren in het fietsgebruik.

Een rapport van 16 januari 2024 vond dat de fiets reis  data in Italië gelijk bleef van 2022 tot 2023. Er was een stijging van 1% op weekdagen en een daling van 1% in het weekend in 14 landen9. Sinds 2019 hebben landen zoals België, Frankrijk, het VK, Italië en Spanje echter grote stijgingen gezien, van 13% tot 34%9.

Jaarlijkse Groei

De groei in fietsgebruik in Italië varieert per regio en stad. Sommige gebieden hebben grote groei gezien, terwijl anderen weinig verandering hebben ervaren of een afname hebben gezien9. Bijvoorbeeld, Polen, Italië en Frankrijk hebben grote stijgingen gezien, van +34% in Frankrijk tot +12% in Zweden9.

Seizoensgebondenheid en Weerseffecten

Seizoen en weer beïnvloeden de fiets gebruiks patronen in Italië. Fietsen is hoger in de lente en de zomer, wat 8% (Zweden) tot 18% (Italië) van de jaarlijkse fietsrijders vertegenwoordigt. Het tweede halfjaar zal meer inzicht geven in de veranderende fietsrijden trends vergeleken met eerder9.

De gegevens tonen een complex beeld van het fietsgebruik in Italië. Sommige gebieden groeien, terwijl andere weinig verandering vertonen. Het begrijpen van deze trends is cruciaal voor planning en besluitvorming9.

Fietsgebruik Statistieken in Italië

De fietsmarkt in Italië  heeft in de afgelopen jaren ups en downs doorgemaakt. Terwijl de verkoop van e-bikes en fietstoerisme is gegroeid, is het aantal fietsers nog steeds lager dan in landen zoals Denemarken en Nederland10.

In 2023 zag Italië een daling van 23% in de verkoop van fietsen vergeleken met het jaar ervoor10. Dit volgde op een daling van 10% in 202210. Maar de verkoop van e-bikes in Italië groeide met 5% in 202110. In 2020 produceerde Italië 213.000 e-bikes, een enorme stijging ten opzichte van het jaar ervoor10.

Sommige steden in Italië, zoals Rome, hebben niet veel fietsers. Maar plaatsen zoals Bolzano en Trento hebben meer fietsers. Van 2007 tot 2014 begonnen meer Italianen fietsen als hun belangrijkste manier van vervoer, van 1% naar 3%10. Toch blijft Italië achter op landen zoals Denemarken en Nederland in fietsgebruik.

Er is een verband tussen meer fietsers en minder ongevallen, wat het effect van "veiligheid door aantallen" aantoont11.

De Italiaanse (en)-fietsindustrie kampt met problemen in de toeleveringsketen, maar deze worden verwacht tot 2023 aan te houden10. Toch investeert Italië veel in fietsen, met plannen om van 2022 tot 2026 1,2 miljard euro uit te geven11. Dit omvat de aanleg van 1.235 kilometer fietspaden voor toeristen en 565 kilometer voor stadsfietsen11.

Deze investeringen tonen de inspanning van Italië om fietsen te verbeteren en de veiligheid te verbeteren. Ze ondersteunen ook een ​nationale fietsstrategie11.

Italië investeert in fietsen en duurzaam vervoer, wat in de toekomst kan leiden tot meer fietsers111012.

Ontwikkeling van Fietsinfrastructuur

In Italië varieert de groei van fietspaden per regio en stad. Sommige steden, zoals Milaan en Bologna, hebben grote vooruitgang geboekt in fietspaden. Maar steden als Rome zijn langzamer in het doorvoeren van ​fietsvriendelijke veranderingen13. Het doel is om 32 km fietspaden per 100 km in grote steden te hebben, maar de voortgang is ongelijk13.

Onderzoek toont aan dat fietspaden en hun verbindingen de frequentie van fietsen sterk beïnvloeden14. Steden met betere fietspaden en netwerken zien meer mensen fietsen15. Investeren in fietsinfrastructuur is cruciaal om duurzaam reizen en actief vervoer in Italië te bevorderen.

Netwerken en Uitbreidingen van Fietspaden

Van 2019 tot 2022 groeide de Italiaanse fietsmarkt met 52%, met een omzet van 3,2 miljard euro dat jaar13. Toch zijn slechts 3,8% van de dagelijkse ritten per fiets, wat een grote kans voor groei toont15. In grote steden verdubbelden de fietspaden van 2008 tot 2015, maar we hebben meer nodig om ze goed te verbinden15.

De Italiaanse regering is van plan om 1,154 miljard euro uit te geven aan fietsen over drie jaar vanaf 202213. Dit geld zal helpen om fietspaden te laten groeien en steden fietsvriendelijker te maken.

Om fietsen te bevorderen, bekijkt Italië nieuwe wetten in 2022. Deze omvatten het verplicht stellen van helmen, het registreren van fietsen en speciale verzekeringen voor fietsers13. Met meer paden en wetten kan Italië een betere plek voor fietsen worden, wat meer mensen zal aanmoedigen om te fietsen131415.

Adoptie van Fiets Deeldiensten

Fietsdeel Diensten worden steeds populairder in Italië. Ze zijn nu in veel steden te vinden. Deze systemen helpen mensen verschillende vormen van vervoer te gebruiken en maken fietsen gemakkelijker, vooral in steden16.

Belangrijke Fietsdeelsystemen in Italië

Het Parijse Vélib'-systeem is een groot fietsdeelsysteem in Italië, gestart in 2007. Het heeft meer dan 20.000 fietsen en 1.800 stations, met 40.000 tot 120.000 ritten dagelijks16. Andere grote systemen zijn Bikini in Milaan, Bike in Rome en Helbitz in vele steden16.

Demografie van Gebruikers en Gebruiksmethoden

Italiaanse fietsdeelsystemen  trekken veel verschillende soorten gebruikers aan, van toeristen tot reguliere pendelaars16. De markt is in 2023 49,34 miljoen dollar waard en zal naar verwachting groeien naar 68,73 miljoen dollar tegen 203016. Bedrijven zoals Mobike, Jump, Bike, Bike, Helbitz, Bird en Lime leiden de markt16.

Naarmate fietsdeelsystemen in Italië groeien, is het belangrijk om te volgen hoe mensen het gebruiken16. Dit zal helpen om te begrijpen hoe het fietsen en mobiliteit beïnvloedt. De markt omvat verschillende fietsen, deel methoden en gebruikers16.

Fietsdeeldiensten in Italië tonen een verschuiving naar groenere en flexibele vormen van vervoer. Het kan de vervuiling verminderen, het verkeer verlichten en mensen actiever maken. Fietsdeel  Diensten zullen een belangrijke rol spelen in het toekomstig vervoer van Italië1718.

Fietsen voor Vervoer en Pendelen

Fietsen worden steeds populairder in Italië, maar er is meer data nodig over hoe mensen ze gebruiken voor vervoer19. Sommige voordelen van fietseng  zijn de positieve invloed op de gezondheid en het milieu, maar de hoeveelheid fietsen varieert sterk tussen steden. Fietsers vertrouwen vaak op energiegels  en elektrolyt supplementen  om hun uithoudingsvermogen en hydratatie tijdens lange ritten op peil te houden.

In Rome was slechts 0,6% van de ritten in 2012 per fiets, wat aangeeft dat fietsen nog niet gebruikelijk is voor pendelen19. Maar steden zoals Kopenhagen en Amsterdam hebben veel hoger fietsgebruik, meer dan 30% in sommige gebieden20. We hebben betere data nodig om te begrijpen waarom en hoe we fietsen in Italië kunnen stimuleren.

Fiets Verkeerscijfers in Stedelijke Centra

Kijkend naar de grote steden in Italië, is het beeld gemengd19. Sommige steden doen het beter dan andere in het bevorderen van fietsen. Rome heeft veel auto's en mensen besteden veel tijd aan rijden, wat aangeeft dat fietsen nog geen belangrijk onderdeel is van het vervoer19.

Aan de andere kant hebben steden zoals Kopenhagen en Amsterdam veel fietsers, met 49% in Kopenhagen in 20181. Deze steden tonen wat Italië zou kunnen nastreven met de juiste ondersteuning voor fietsen

Italië staat voor grote uitdagingen in hoe mensen zich door steden bewegen, en het begrijpen van fietsen is cruciaal voor verbetering19. Door te kijken naar wat werkt in andere steden kan Italië het fietsen als vervoer verbeteren19201.

Recreatief en Toeristisch Fietsen Trends

Italië is niet alleen bekend om fietsen voor vervoer; het is ook een hotspot voor recreatief en toeristisch fietsen. Bezoekers op de fiets geven gemiddeld meer uit aan lokale producten dan auto toeristen, wat de plattelands economie bevordert21. Gemiddeld geven fietsers £25 per dag uit, terwijl auto toeristen slechts £7,30 uitgeven21. Dit toont aan dat fietstoerisme echt kan bijdragen aan de plattelandsgebieden van Italië.

Fietstoerisme  trekt een breed scala aan mensen, zoals jonge volwassenen, ouderen en gezinnen21. Er zijn vier hoofdtypen fietsen: Wegfietsen, Mountainbiken, Gezinsfietsen en Toeren/Expeditie21. Mannen van 18 tot 49 jaar houden van wegfietsen voor oefening en natuur21. Ze rijden meestal tussen de 15 en 25 km, maar sommigen rijden tot 200 km21.

De COVID-19-pandemie heeft meer mensen in Italië ertoe aangezet om te fietsen, op zoek naar natuur en buitenplezier21. Jonge fietsers houden van eenvoudige ritten, terwijl ouderen op zoek zijn naar betere voorzieningen21. Fietstoerisme stelt mensen in staat om lokale plekken te verkennen, off-road te rijden en e-bikes te gebruiken voor rondleidingen21.

Fietstoerisme  is belangrijk voor de groene toerisme in Italië, dankzij samenwerkingen tussen bedrijven en overheden22. Toeristen betalen meer voor ervaringen die mooie uitzichten, lokaal voedsel en cultuur omvatten22. De verschillende smaken en gewoonten van fietsers helpen het fietstoerisme in Italië te vormen22.

De fietssector in Italië  is enorm, met een omzet van €12 miljard per jaar23. Maar we weten nog niet veel over recreatief fietsen en toerisme in Italië. Meer gegevens kunnen helpen om de groeiende markt optimaal te benutten.

Milieu-impact van Fietsen in Italië

Fietsen in Italië is een grote stap richting een groenere toekomst. Het is veel beter voor het milieu dan autorijden24. Fietsen produceren slechts 21 g CO2 per mijl, terwijl auto's 271 g CO2 uitstoten. Als een fietser 8 km naar zijn werk rijdt vier dagen per week, bespaart hij 380 liter benzine en 750 kg CO2-uitstoot24.

Koolstofemissies Reducties

Meer mensen fietsen kan Italië helpen zijn klimaatdoelen te halen. Het vermindert koolstofemissies en verlaagt verkeersopstoppingen, wat ook de emissies verlaagt25. Als 20% van de korte autoritten in steden zoals Milwaukee en Madison per fiets zouden worden gemaakt, zou dat 57.405 ton kooldioxide-uitstoot besparen. Dat is goed voor $1,2 miljoen25.

Luchtkwaliteit Voordelen

Fietsen betekent ook schonere lucht in steden door de vermindering van uitlaatgassen. Het is gezonder dan autorijden, zelfs in vervuilde gebieden24. Bovendien leidt een goed fietspad tot meer mensen die fietsen, wat goed is voor de planeet24.

Italië richt zich op groene mobiliteit, en fietsen is de sleutel. Door meer te fietsen kan het land zijn groene doelen bereiken en het leven voor iedereen verbeteren23.

De tabel toont aan hoeveel minder koolstof fietsen produceert dan autorijden. Dit maakt fietsen een topkeuze voor milieuvriendelijke  mobiliteit, groene transport en duurzame mobiliteit25.

Veiligheidsstatistieken en Fiets Bevordering

Fietsveiligheid is een groot probleem in Italië. Het aantal fietsers en fietsslachtoffers lijkt tegenovergesteld te zijn. Dit betekent dat meer fietsers de wegen veiliger kunnen maken voor iedereen26. Toch moeten Italiaanse steden nog beter presteren op het gebied van fietsveiligheid

In Australië gaven bestuurders fietsers met helmen meer ruimte, en helmen wetten leidden tot minder fietsers27. In Italië zetten groepen zich in voor betere fietspaden, wetten en educatie om fietsen veiliger te maken. Dit zou meer mensen kunnen aanmoedigen om te fietsen

Fiets Sterfte en Letsel Gegevens

Meer fietsers komen om het leven in het verkeer, wat aantoont dat fietsen in Italië populairder wordt26. Een bijeenkomst in Parijs bracht experts uit 16 landen samen om te praten over fietsveiligheid26. Ze bespraken hoe vaak en ernstig fietsers gewond raken, maar veel verwondingen worden niet gerapporteerd26.

Fiets Bevordering Campagnes

Groepen in Italië strijden voor betere fietsveiligheid en meer fietsen. De burgemeester van Parijs, Anne Hidalgo, plant om 800.000 kinderen over fietsen te onderwijzen tegen 202728. Ze wil ook 20 miljoen veilige fietsparkeerplaatsen in de stad toevoegen28.De Franse regering steunt een plan om de fiets economie  een impuls te geven met negen belangrijke voorstellen28.

Deze inspanningen tonen aan dat fietsorganisaties en ambtenaren serieus zijn over het veiliger en populairder maken van fietsen in Italië en Europa. Ze richten zich op betere fietspaden, onderwijs en wetten om fietsen veiliger te maken voor iedereen.

Conclusie

De gegevens over fietsen in Italië tonen een complex beeld van de fiets habitats van het land29. Terwijl steden zoals Rome lage fiets cijfers hebben, zien andere gebieden meer mensen op de fiets29. Van 2007 tot 2014 begonnen meer Italianen fietsen als hun belangrijkste manier van verplaatsen, maar ze blijven achter bij landen zoals Denemarken en Nederland29.

Italië heeft veel ruimte om te groeien in het gebruik van fietsen voor groen transport30. Overschakelen van autoritten naar fietsen voor korte ritten zou de koolstofemissies aanzienlijk verminderen30. Deze ritten maken 40% van de voertuigemissies uit. Bovendien wordt fietsen in verband gebracht met minder gezondheidsproblemen zoals hartziekten, diabetes en sommige vormen van kanker30.

Om fietsen in Italië te bevorderen, moeten we investeren in fietspaden, fietsdeelsystemen en campagnes31. Door te kijken naar landen zoals Nederland, waar fietsen gebruikelijk is, kan Italië zijn fietscultuur verbeteren31. Dit kan leiden tot meer mensen die fietsen en gezondheid, economische en milieuvoordelen opleveren31.

References:

1. Cycling facts and figures -https://ecf.com/resources/cycling-facts-and-figures

2. Bicycle Traffic in 2023: A Plateau for Cycling? - Eco-Counter -https://www.eco-counter.com/blog/bicycle-traffic-in-2023-a-plateau-for-cycling/

3. Cycling in Europe: Where is bicycle use most and least common? -https://www.euronews.com/next/2023/09/19/cycling-in-europe-which-countries-and-cities-are-the-most-and-least-bicycle-friendly

4. Italy E-bike Market Size & Share Analysis - Industry Research Report - Growth Trends -https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/italy-e-bike-market

5. Bike Economy: export, Made in Italy and sustainable mobility -https://musmobility.com/en/bike-economy-export-made-in-italy/

6. Active mobility in an Italian city: Mode choice determinants and attitudes before and during the Covid-19 emergency -https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0739885921000032

7. Shared mobility in Italy in 2022 -https://blog.fluctuo.com/shared-mobility-in-italy-in-2023/

8. Italian shared micro-mobility is growing fast! — Qucit -https://qucit.com/en/news/italian-shared-micro-mobility-is-growing-fast

9. Analysis of bicycle traffic in Europe - Q1 2022 - Eco-Counter -https://www.eco-counter.com/blog/analysis-of-bicycle-traffic-in-europe-q1-2022/

10. Market Reports: Italy - Bike Europe -https://www.bike-eu.com/market-reports-italy

11. The importance of National Cycling Strategies: Italy implements new General Plan of Cycling Mobility -https://ecf.com/news-and-events/news/importance-national-cycling-strategies-italy-implements-new-general-plan

12. Italy, a fast-growing cycling tourism destination -https://pro.eurovelo.com/news/2023-05-03_italy-a-fast-growing-cycling-tourism-destination

13. What's the forecast for the Italian bicycle market in 2023? -https://velco.tech/en/the-italian-bicycle-market/

14. Can Italy make room for its two-wheeled road users? -https://www.equaltimes.org/can-italy-make-room-for-its-two

15. Why don't Italians cycle to work? An experimental analysis -https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2213624X21000079

16. Italy Bike Sharing Market by Bike Type, Sharing System, and User Type: Opportunity Analysis and Industry Forecast, 2024–2030 -https://www.linkedin.com/pulse/italy-bike-sharing-market-type-system-user-opportunity-zndle

17. PDF -https://studenttheses.uu.nl/bitstream/handle/20.500.12932/5616/Thesis chapter 5 THE ITALIAN case study (3447634).pdf?sequence=3&isAllowed=y

18. Bike-Sharing Adoption in Cross-National Contexts: An Empirical Research on the Factors Affecting Users’ Intentions -https://www.mdpi.com/2071-1050/14/6/3208

19. AM_Factsheet_Rome_WP2 -https://www.pastaproject.eu/fileadmin/editor-upload/sitecontent/Publications/documents/AM_Factsheet_Rome_WP2.pdf

20. Top 10 Countries with the Highest Bicycle Usage -https://rankingroyals.com/infographics/top-10-countries-with-the-highest-bicycle-usage/

21. The European market potential for cycling tourism -https://www.cbi.eu/market-information/tourism/cycling-tourism/market-potential

22. Cycle Tourism as a Driver for the Sustainable Development of Little-Known or Remote Territories: The Experience of the Apennine Regions of Northern Italy -https://www.mdpi.com/2071-1050/10/6/1863

23. Italy discovers the Bike Economy. And loves it. -https://ecf.com/news-and-events/news/italy-discovers-bike-economy-and-loves-it-0

24. Cycling for a Sustainable Touristic Mobility: A Preliminary Study in an Urban Area of Italy -https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC8708176/

25. Environmental Statistics | PeopleForBikes -https://www.peopleforbikes.org/statistics/environmental

26. PDF -https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/cycling-safety-roundtable-summary_0.pdf

27. Safety Statistics | PeopleForBikes -https://www.peopleforbikes.org/statistics/safety

28. Best practice in boosting cycling modal share and creating safe, sustainable cities -https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/resources/case-studies/best-practice-boosting-cycling-modal-share-and-creating-safe-sustainable-cities_en

29. Unraveling population trends in Italy (1921–2021) with spatial econometrics - Scientific Reports -https://www.nature.com/articles/s41598-023-46906-2

30. Cycling and walking can help reduce physical inactivity and air pollution, save lives and mitigate climate change -https://www.who.int/azerbaijan/news/item/07-06-2022-cycling-and-walking-can-help-reduce-physical-inactivity-and-air-pollution--save-lives-and-mitigate-climate-change

31. Cycling like the Dutch would slash the world’s carbon footprint  -https://www.euronews.com/green/2023/06/03/on-your-bike-if-we-all-cycled-like-the-dutch-global-emissions-drop-nearly-700-million-tonn