Fietsstatistieken voor en na Covid in Europa: Een Gedetailleerde Analyse
Hoe heeft de COVID-19-pandemie het fietsen in Europa beïnvloed? Tijdens lockdowns en sociale afstand werd fietsen een veilige manier om zich te verplaatsen, te sporten en nieuwe plaatsen te ontdekken. [1]
Fietsverkopen schoten omhoog in de VS en wereldwijd, en steden richtten snel fietspaden op om aan de vraag te voldoen. [1] Maar het is onduidelijk of deze veranderingen zullen blijven bestaan, aangezien de meeste maatregelen voor fietsen tijdens COVID tijdelijk zijn. [1] Deze analyse bekijkt fietsstatistieken voor, tijdens en na de pandemie. Het onderzoekt hoe deze veranderingen stadsreizen, gezondheid en groen transport in Europa beïnvloeden.
Belangrijkste Punten:
Wereldwijd stegen de fietsverkopen door COVID-19, maar de meeste fietspaden die voor de pandemie waren aangelegd, zijn verdwenen.
In veel Europese steden fietsten meer mensen voor hun plezier, maar minder voor woon-werkverkeer vanwege lockdowns en thuiswerken.
Tijdens de pandemie hebben overheden het fietsen gestimuleerd door fietspaden aan te leggen en straten af te sluiten, waardoor het veiliger en populairder werd.
De pandemie heeft meer mensen doen kiezen voor groen transport, wat goed is voor de gezondheid en de planeet.
Ondanks de toenemende populariteit van fietsen zijn er nog steeds obstakels zoals veiligheid en een gebrek aan fietspaden om te overwinnen.
Inleiding tot Fietsentrends tijdens Covid-19
De Covid-19 pandemie veranderde hoe mensen in Europa fietsen, wat leidde tot meer fietsgebruik. [2] Fietsverkopen in de Europese Unie (EU) bereikten 22 miljoen eenheden in 2020, tegenover 20 miljoen het jaar ervoor. [2] Dit laat een grote sprong zien in het fietsen in elf EU-landen van 2019 tot 2020. [2]
Mensen grepen naar de fiets als een manier om druk openbaar vervoer te vermijden tijdens de pandemie. [2] De behoefte aan buitenplezier en fit blijven tijdens lockdowns maakte het fietsen nog populairder. [2] Fietsentellers en deelprogramma's toonden aan dat het fietsen snel herstelde na lockdowns. [2]
De toename van het fietsen tijdens de pandemie toonde de gezondheidsvoordelen [2] en de rol ervan in groen woon-werkverkeer [2] in Europese steden. Dit stuk bekijkt waarom meer mensen begonnen met fietsen, hoe thuiswerken het fietsen stimuleerde, en wat het betekent voor fietspaden en stadsreizen. [2]
Methodologie en Databronnen
Om te bestuderen hoe het fietsen in Europa veranderde tijdens de COVID-19 pandemie, hebben we een breed scala aan gegevens bekeken. [3] We gebruikten gegevens uit twee online enquêtes in 2020-2021 en 2021-2022. Deze enquêtes omvatten meer dan 2.400 volwassenen uit grote Europese steden. [3] Ze vertelden ons over hoe mensen zich verplaatsten, werkten, winkelden, en hoe ze hun buurten en fietspaden zagen veranderen. [3]
Nationale Data-analyse
We keken ook naar gegevens van automatische fietsentellers in 13 Europese en Noord-Amerikaanse landen. [4] Deze gegevens, van Eco-counter, volgden het fietsgebruik wekelijks en maandelijks van 2019 tot 2021. [4] De landen omvatten de VS, Canada, en veel Europese landen. [4]
Studie van Stadsgevallen
Voor meer detail hebben we 14 grote steden in Europa, de VS, en Canada bestudeerd. [3] Steden zoals Aberdeen, Belfast, en Dublin gaven ons inzichten in hoe het fietsen veranderde tijdens de pandemie. [3]
Deze studie gebruikte enquêtes, fietsentellers, en stadsstudies voor zijn gegevens. [3,4,5] Deze mix van gegevens helpt ons te begrijpen hoe fietspercentages, gedrag en fietspaden veranderden in Europa tijdens de pandemie. [3,4,5]
Nationale Fietsentrends: 2019 tot 2021
De COVID-19 pandemie veranderde hoe mensen in Europa fietsen. Een studie keek naar gegevens van 47 Europese landen. [6] Het toonde hoe het fietsen veranderde gedurende deze tijd.
Eco-counter, een toonaangevende fietsentelservice, vond grote veranderingen in het fietsen in 13 landen. Deze veranderingen vielen samen met de impact van COVID-19 en de daaropvolgende regelgeving. [4]
Over het algemeen begonnen meer mensen met fietsen, vooral voor hun plezier. Maar minder mensen gebruikten de fiets voor woon-werkverkeer. [7] Tegen 2021 waren de veranderingen minder drastisch omdat mensen gewend raakten aan de pandemie. [4]
In de EU werden er in 2020 2 miljoen meer fietsen verkocht dan in 2019. Dit laat zien dat meer mensen ervoor kiezen om te fietsen. [7] Automatische tellers in 11 EU-landen toonden ook een stijging van 8% in het fietsen van 2019 tot 2020. [7]
Tijdens de pandemie steeg zowel het fietsen op weekdagen als in het weekend. Maar het weekendfietsen groeide meer, met 23%. [7] Dit gold ook voor de VS en Canada, waar het weekendfietsen steeg met respectievelijk 29% en 28%, terwijl het fietsen op weekdagen met 10% daalde in Canada. [7]
Meer mensen gingen fietsen voor hun plezier en als oefening toen sportscholen gesloten waren. Ze kozen ook voor fietsen boven openbaar vervoer om besmetting te vermijden en afstand te houden. [7]
Naarmate de pandemie voortduurde, ondersteunden regeringen het fietsen met nieuwe regels. Ze legden fietspaden aan, verlaagden snelheidslimieten, sloten straten af, en verlaagden de kosten van deelfietsen. [4] Deze maatregelen maakten fietsen veiliger en stimuleerden de populariteit ervan.
In 2020 veranderden de fietsniveaus aanzienlijk door COVID-19 en de regels. Maar in 2021 waren de veranderingen kleiner, wat aangeeft dat fietsen zich aanpast en sterker wordt. [4]
Terwijl we omgaan met de pandemie, streven de fietswereld en leiders naar een groenere, gezondere toekomst. Ze willen van fietsen een belangrijke manier van reizen maken, wat de gezondheid en het milieu ten goede komt. [4,6,7]
Nationale Fietsentrends 2022 - 2024
Terwijl de wereld herstelt van COVID-19, tonen fietsentrends in Europa een rooskleurige toekomst voor groen transport. [8] Gegevens tot 2021 laten zien dat het fietsen blijft groeien. Meer mensen gaan fietsen voor hun plezier en voor woon-werkverkeer nu thuiswerken en andere pandemische veranderingen blijven bestaan.
Fietsen is geweldig voor de planeet en onze gezondheid, waardoor het een topkeuze is om rond te komen. [9] Na de lockdown hebben nieuwe fietspaden en een afkeer van drukke bussen geholpen om het fietsen te stimuleren. [9] Stedelijk ontwerp dat fietsen ondersteunt, is cruciaal om meer mensen op de fiets te krijgen, volgens studies. [9]
Het EuroVelo-netwerk, met 12 fietsroutes door heel Europa, biedt inzichten in fietsentrends. [10] In 2023 zagen alle 12 routes meer verkeer dan in 2019, met grote sprongen op EuroVelo 8, 17 en 5. [10] Dit toont aan dat fietsen in opkomst is voor plezier, reizen en om naar het werk te gaan na de pandemie.
Van 2022 tot 2023 zag EuroVelo een lichte daling in het verkeer, maar het weekendverkeer daalde meer dan het verkeer op weekdagen. [10] Dit suggereert dat fietsen nog steeds populair is voor zowel plezier als woon-werkverkeer. Het gemiddelde dagelijkse verkeer op EuroVelo in 2023 was 10% hoger dan in 2019, met een stijging van 11% in het weekend en 9% op weekdagen. [10]
Deze trends wijzen op een toekomst waarin fietsen en gezondheid hand in hand gaan. Naarmate het fietsen groeit, zal het de vervuiling verminderen en gezonder leven stimuleren. Dit kan leiden tot een groener en gezonder Europa. [8]
Indicator | Waarde |
Nationale fietsstrategieën in Europa |
|
Focusgebieden van nationale fietsstrategieën |
|
Investeringen van centrale overheden in fietsen/actieve mobiliteit |
|
Deze sectie biedt een volledig overzicht van fiets trends in Europa van 2022 tot 2024. De groei in zowel recreatief als woon-werkverkeer fietsen is goed nieuws voor duurzaam transport en gezondheid. Het lijkt erop dat fietsen blijft bijdragen aan een positieve impact in Europa.
Fietsstatistieken voor en na Covid in Europa
De COVID-19-pandemie veranderde hoe mensen in Europa fietsen. Veel landen zagen tijdens deze periode een grote toename in fietsen, waarbij meer dan €4 per persoon werd uitgegeven aan nieuwe fietspaden. [11] Sommige gebieden die veel fietsers hadden, zagen echter minder mensen naar het werk fietsen vanwege minder reizen en meer thuiswerk. [11]
Een enquête in de VS toonde aan dat 14% van de mensen na de pandemie meer wilde gaan fietsen, terwijl 4% van plan was om minder te gaan fietsen. [11] In de 11 EU-landen die werden bestudeerd, steeg het fietsgebruik tijdens de pandemie met ongeveer 8%. De VS zag een toename van 16%. [11] Factoren zoals leeftijd, ras, baanstatus, geslacht en gezinsgrootte beïnvloeden hoeveel mensen van plan zijn om na de pandemie te gaan fietsen. [11]
Europese steden reageerden snel op de nieuwe mobiliteitstrends door in 2020 €1 miljard te investeren in fietsprojecten. Er werd ongeveer 600 mijl (1.000 km) aan nieuwe fietspaden en autovrije gebieden aangelegd. [12] Steden zoals Barcelona, Milaan, Parijs, Londen en Brussel zagen een grote toename in fietsen tijdens de pandemie. [12]
De liefde voor fietsen was niet alleen om naar het werk te gaan. Meer mensen begonnen ook voor de lol te fietsen. In de VS steeg de verkoop van fietsen met 57% van april 2020 tot april 2021. [13] Frankrijk, het VK en Duitsland zagen ook een grote toename in zowel de verkoop van gewone fietsen als e-bikes. [13]
De pandemie heeft ervoor gezorgd dat mensen meer zijn gaan kiezen voor groene manieren van vervoer, waarbij fietsen voorop staat. Naarmate steden en landen blijven investeren in fietsvriendelijke beleidsmaatregelen en paden, zullen we zien hoe fietsen de manier waarop we ons verplaatsen verandert. [11,12,13]
Recreatief versus Woon-werkverkeer Fietspatronen
De COVID-19-pandemie veranderde hoe mensen in Europa fietsen, waarbij recreatief fietsen populairder werd. Doordat mensen meer thuisbleven en op afstand werkten, kozen ze tijdens lockdowns vaker voor fietsen voor plezier en lichaamsbeweging. [14]
Toename in Recreatief Fietsen
Steden en landen zagen tijdens de pandemie een grote toename in recreatief fietsen. In Oost-Canada steeg het fietsgebruik van 2019 tot 2021 met 3%, voornamelijk dankzij meer recreatieve fietsers. [14] De gegevens van Montreal lieten een stijging van 32,3% zien in het fietsen in 2023 ten opzichte van 2019. [14] Maar na het oplossen van gegevenslacunes, waren de fietsniveaus in 2023 eigenlijk 13,4% lager dan voor de pandemie. [14]
In Wenen begonnen meer mensen te fietsen, van 7% in 2019 naar 9% in 2020. In Milaan gebruikten meer fietsers een groot fietspadgebied, van 5% naar 18%. [15] Enquêtes in Lausanne en Genève toonden aan dat respectievelijk 44% en 27% van de mensen meer fietsten tijdens de pandemie. [15] Jakarta in Indonesië zag een enorme toename in fietsers, bijna 500% meer dan in oktober 2019. [15]
Factoren zoals goede verlichting, gladde wegen, fietspaden en een prettige omgeving waren cruciaal voor fietsers in de stad Yogyakarta. [15] Meer fietsen werd gekoppeld aan fietspaden, fietsvakken en schone lucht. [15]
De pandemie zorgde ervoor dat meer mensen in Europa en daarbuiten begonnen met recreatief fietsen. Het hielp hen gezond te blijven, zowel geestelijk als lichamelijk, tijdens moeilijke tijden. [14,15]
Impact op Fietsen naar het Werk
De COVID-19-pandemie veranderde hoe mensen in Europa naar het werk fietsen. Meer mensen gingen fietsen voor hun plezier, maar minder mensen gingen naar het werk of naar school. Dit kwam doordat velen thuisbleven, op afstand werkten en scholen gesloten waren. [16]
Toch maakten sommige steden het fietsen gemakkelijker tijdens deze periode. [17] Plaatsen zoals Parijs, Brussel en Bogotá legden meer fietspaden aan om mensen veilig te laten bewegen tijdens de pandemie. [17] Deze veranderingen, samen met meer mensen die fietsen voor plezier, zouden fietsen naar het werk of naar school weer populair kunnen maken.
In Lissabon, Portugal, toonde een enquête aan dat na de lockdown meer mensen fietsten dan daarvoor. [16] Maar het merendeel van dit fietsen was voor plezier of lichaamsbeweging, niet voor werk of school. Dit laat zien dat we betere beleidsmaatregelen en fietspaden nodig hebben om fietsen weer tot een belangrijke manier van woon-werkverkeer te maken.
De pandemie heeft Europeanen doen beseffen hoe cruciaal veilige fietspaden zijn. [18] Enquêtes hebben aangetoond dat zich veilig voelen, meer fietspaden en minder fietsdiefstal ervoor kunnen zorgen dat meer mensen gaan fietsen naar het werk. [18] Met deze veranderingen zou fietsen naar het werk vaker kunnen voorkomen, wat leidt tot groener en gezonder reizen.
De pandemie heeft gemengde resultaten opgeleverd voor fietsen naar het werk. Het bracht uitdagingen met zich mee, maar ook kansen voor groei. [16,17,18] Door te begrijpen wat fietsers nodig hebben, kunnen we fietsen naar het werk voor iedereen verbeteren.
Overheidsbeleid voor Fietsen tijdens de Pandemie
De COVID-19-pandemie veranderde hoe mensen in Europa fietsen. Overheden hebben veel beleidsmaatregelen genomen om fietsen te helpen en te stimuleren. [13] Ze willen fietsen veilig maken, groen en een manier om afstand te bewaren tijdens de pandemie.
De verkoop en het gebruik van fietsen zijn sterk gestegen. In de VS sprongen de verkopen met 57% omhoog van april 2020 tot april 2021. Frankrijk zag een stijging van 1,7% in de verkoop van fietsen, waarbij e-bikes met 31% toenamen. [13] Het VK zag een stijging van 60% in de verkoop van fietsen aan het begin van de pandemie, waarbij e-bikes hun verkoop verdubbelden. [13] Duitsland zag een toename van 17% in de verkoop van fietsen, met e-bikes die met 44% toenamen, wat resulteerde in een omzetstijging van 61%. [13]
Overheden hebben snel gehandeld om aan de vraag naar fietsen te voldoen. [19] 54 landen streven ernaar om fietsplannen te hebben tegen 2030. [19] Van de 44 Europese landen hebben 20 een fietsstrategie, waarvan 14 actief zijn en 6 updates nodig hebben. [19] Italië heeft in 2022 een nieuwe strategie opgesteld, en 8 landen beginnen voor het eerst met de hunne. [19]
Ook steden hebben veranderingen doorgevoerd om fietsen tijdens de pandemie te bevorderen. [12] Ze hebben in 2020 €1 miljard uitgegeven aan fietsprojecten. [12] Barcelona verminderde het gebruik van het openbaar vervoer met 50% en autogebruik met 10%, voegde 21 kilometer aan fietspaden toe en stimuleerde het fietsen met 10%. [12] Milaan's Strade Aperte-plan voegde 36 kilometer aan fietspaden toe en zag een toename van 122% in fietsers op een belangrijke straat. [12] Parijs zag een stijging van 70% in het fietsgebruik sinds het voorjaar van 2020. [12]
Deze overheidsmaatregelen hebben het fietsen tijdens de pandemie veranderd. Ze kunnen ook op lange termijn veranderen hoe we ons verplaatsen.
Country | Fietsbeleidsinitiatieven | Fietsentrends |
Verenigde Staten | - De verkoop van fietsen steeg met 57% tussen april 2020 en april 2021 [13] | - Toename van fietsverkoop en gebruik tijdens de pandemie |
Frankrijk | - Een stijging van 1,7% in het totale aantal verkochte fietsen in 2020 [13] - De verkoop van e-bikes steeg met 31% in 2020 [13] | - Toename van fiets- en e-bikeverkoop tijdens de pandemie |
Verenigd Koninkrijk | - Tot 60% groei in de verkoop van fietsen aan het begin van de pandemie [13] - De verkoop van e-bikes verdubbelde meer dan [13] | - Aanzienlijke toename in fiets- en e-bikeverkoop |
Duitsland | - De verkoop van fietsen (inclusief e-bikes) steeg met 17% [13] - De verkoop van e-bikes nam toe met 44%, wat leidde tot een omzetstijging van 61% [13] | - Toename van fiets- en e-bikeverkoop tijdens de pandemie |
De COVID-19-pandemie heeft ons doen bewegen naar duurzaam en actief transport. Fietsen is een belangrijk onderdeel van deze verandering. Overheden in Europa hebben beleidsmaatregelen en investeringen gedaan om deze verschuiving te ondersteunen. Deze inspanningen kunnen de volksgezondheid, het milieu en de mobiliteit in steden op lange termijn aanzienlijk verbeteren.
Langdurige Effecten op Fietsinfrastructuur
De COVID-19-pandemie heeft de fietsinfrastructuur in Europa aanzienlijk beïnvloed. Steden hebben snel plannen in actie gezet voor fietspaden en fietsvriendelijke gebieden. [20] Er is sinds het begin van de pandemie meer dan €1 miljard uitgegeven aan deze projecten, waarmee meer dan 1.000 kilometer aan nieuwe paden is toegevoegd. [20]
Versnelde Implementatie van Bestaande Plannen
Sommige van deze veranderingen waren bedoeld als tijdelijk, maar de pandemie heeft ons laten zien waarom fietsinfrastructuur cruciaal is voor duurzaam reizen. [20] Tijdelijke fietspaden tijdens de pandemie leidden tot een grote toename van het fietsgebruik in Europese steden, met 11% tot 48%. [20] Ook nieuwe fietspaden zorgden voor eenzelfde toename in het aantal fietsers. [20]
De "pop-up" fietspaden bleken verrassend betaalbaar, met kosten van slechts €9.500 per kilometer in Berlijn. [20] Deze paden resulteerden in een sterke stijging van het fietsgebruik, van 11% tot 48% meer van maart tot juli 2020. [20] Als deze paden blijven bestaan, kunnen ze jaarlijks meer dan $1 miljard aan gezondheidskosten besparen. [20]
De pandemie heeft duidelijk gemaakt dat we moeten investeren in groene transportoplossingen. De snelle overgang naar fietsinfrastructuur laat deze verandering zien. Naarmate steden veranderen, zullen deze fietsprojecten cruciaal zijn om reizen beter en actiever te maken. [7]
Voordelen voor Volksgezondheid en Milieu
De pandemie heeft meer mensen aan het fietsen gebracht, wat grote gezondheids- en milieuwinsten oplevert. Fietsen is een uitstekende manier om actief te blijven en de gezondheid te verbeteren. [17] Het vermindert ook schadelijke uitstoot en maakt de lucht schoner in veel Europese steden. [17] Dit maakt fietsen een essentieel onderdeel van de overgang naar een groenere toekomst.
Dankzij COVID-19 begonnen meer Europeanen met fietsen. [21] In Spanje daalde het aantal verkeersdoden tijdens de lockdown met 73% in vergelijking met 2019. [17] Plaatsen zoals Schotland, Parijs, Brussel en Bogotá [17] zagen meer fietsen en verbeterde fietspaden.
De fietsboom heeft het milieu enorm geholpen. Edinburgh zag een daling van 50% in luchtvervuiling toen het verkeer verminderde. [17] Europese steden voegen ook meer fietspaden toe en stimuleren groener transport. [17]
Fietsen heeft ook bijgedragen aan een betere gezondheid van mensen. Fietsers hebben vaak een levensverwachting die twee jaar langer is en missen minder werkdagen door ziekte. [22] Ze hebben ook 28% minder kans om te sterven aan ziekten, wat de gezondheidsvoordelen van fietsen aantoont. [22]
De toename van het fietsen tijdens de pandemie heeft veel voordelen opgeleverd voor de gezondheid en de planeet. Naarmate steden blijven investeren in fietsen, zullen we meer voordelen zien voor het milieu en de gezondheid van de gemeenschap.
Uitdagingen en Barrières
De COVID-19-pandemie heeft ervoor gezorgd dat meer mensen in Europa kozen voor fietsen als een manier om veilig te blijven en drukke bussen en treinen te vermijden. [23] Maar er zijn nog steeds grote obstakels te overwinnen om fietsen populair te houden. [23]
Een groot probleem is de behoefte aan meer fietspaden en fietsvriendelijke wegen. Sommige steden voegen snel fietspaden toe, maar veel hebben er nog niet genoeg. [23] Dit maakt fietsen minder veilig en minder aantrekkelijk voor mensen.
Ook zou fietsen misschien niet populair blijven als mensen weer teruggaan naar hun oude banen en dagelijkse woon-werkverkeer. [24] Overheden moeten beleidsmaatregelen invoeren die ervoor zorgen dat mensen blijven fietsen.
Veel mensen maken zich zorgen over gewond raken tijdens het fietsen. [23] Ondanks dat er nu minder auto's op de weg zijn, hebben fietsers nog steeds veilige plekken nodig om te rijden. Dit betekent meer fietspaden, duidelijke bewegwijzering en het onderwijzen van bestuurders over fietsveiligheid.
De pandemie maakte het ook moeilijk om fietsen en fietsuitrusting te krijgen vanwege problemen in de toeleveringsketen. [25] Dit maakt het moeilijker voor mensen om te beginnen met fietsen.
Ondanks deze problemen heeft de pandemie ons laten zien hoe geweldig fietsen kan zijn voor onze gezondheid en de planeet. [23,24] We moeten werken aan deze problemen om fietsen sterk te houden.
Uitdagingen | Barrières |
Gebrek aan investeringen in fietsinfrastructuur | Mogelijke terugkeer naar het woon-werkverkeerpatroon van vóór de pandemie |
Bezorgdheid over fietsveiligheid | Verstoringen in de fietsenleveringsketen |
Tijdelijke aard van de toegenomen populariteit van fietsen tijdens de pandemie | Gepercipieerd risico op letsel of ongeval |
Om deze problemen op te lossen, hebben we een grootschalig plan nodig van overheden en leiders. Dit plan moet zowel korte- als langetermijnoplossingen bevatten. Ideeën zijn onder andere:
Meer geld voor fietspaden en verkeersborden
Campagnes voor veilig fietsen en verkeersaanpassingen
Incentives voor fietsen, zoals kortingen op fietsen of hulp bij fietsdelen
Het oplossen van de problemen in de fietsenleveringsketen
Door deze problemen aan te pakken, kunnen we van fietsen een blijvende verandering maken in hoe we ons in Europa verplaatsen. [23,24,25]
Toekomstperspectieven voor Duurzame Mobiliteit
De COVID-19-pandemie heeft veranderd hoe mensen fietsen en wegen gebruiken. Dit biedt een grote kans voor een verschuiving naar duurzame manieren van reizen, zoals meer mensen die fietsen voor plezier en om naar het werk te gaan. [26] Deze veranderingen kunnen steden helpen fietsvriendelijker te maken en fietsen te promoten als een belangrijke manier van reizen. [27]
Overheidsmaatregelen zijn cruciaal voor deze verandering. Door meer fietspaden toe te voegen [27], kunnen ze steden vriendelijker maken voor fietsers. Dit zou fietsen tot een topkeuze kunnen maken voor verplaatsingen. [27]. Het combineren van fietsen met openbaar vervoer en het bieden van veel manieren om rond te reizen maakt duurzaam reizen aantrekkelijker. [27]
Ook het veiliger maken van fietsen en het oplossen van diefstalproblemen kunnen meer mensen laten fietsen. [27] Met een plan dat betere infrastructuur, veiligheid en publieke bewustwording omvat, kan fietsen stadsvervoer veranderen. Dit leidt tot een groenere en gezondere toekomst. [27]
De vooruitzichten voor duurzaam reizen zien er goed uit, maar we moeten allemaal samenwerken. [26] Door te leren van wat we hebben meegemaakt tijdens de pandemie en ons te richten op fietsen en groen transport, kunnen we steden beter maken voor iedereen. [27]
Conclusie
De COVID-19-pandemie heeft veranderd hoe mensen fietsen in Europa. Meer mensen fietsen nu voor plezier, niet alleen voor werk. Dit komt doordat er minder mensen forenzen en meer mensen actief buiten willen zijn. [28]
Fietsen voor woon-werkverkeer laat echter een gemengd beeld zien. In het VK fietsen meer mensen naar hun werk, maar in Canada doen minder mensen dat. [29] Dit laat zien dat we betere beleidsmaatregelen en fietspaden nodig hebben om iedereen gemakkelijk en eerlijk te laten bewegen.
Dankzij de pandemie hebben overheden het fietsen vergemakkelijkt. Ze hebben nieuwe fietspaden aangelegd en fietsplannen ondersteund. [30] Dit laat zien dat fietsen ons kan helpen op een gezondere manier rond te reizen. Maar, om mensen te blijven laten fietsen, is inspanning en geld nodig van leiders en stadsplanners. [30] De gegevens over fietsen helpen ons plannen voor een groenere toekomst in Nederland en andere plaatsen.
![[826] CUORE Mannen Koersbroek Zwart (Extra groot)](/web/image/product.product/3837/image_256)
![[ATP] Energy Surge](/web/image/product.product/1055/image_256)