Estadísticas de Ciclismo antes y después del Covid en Europa: Un Análisis Detallado
¿Cómo afectó la pandemia de COVID-19 al ciclismo en Europa? Durante los confinamientos y el distanciamiento social, el ciclismo se convirtió en una forma segura de moverse, hacer ejercicio y ver nuevos lugares. [1]
Las ventas de bicicletas se dispararon en los EE. UU. y en todo el mundo, y las ciudades rápidamente establecieron carriles para bicicletas para satisfacer la demanda. [1] Pero, no está claro si estos cambios perdurarán, ya que la mayoría de las medidas de ciclismo de la era COVID son temporales. [1] Este análisis examina las estadísticas de ciclismo antes, durante y después de la pandemia. Explora cómo estos cambios afectan el viaje en la ciudad, la salud y el transporte ecológico en Europa.
Conclusiones Clave:
Las ventas de bicicletas aumentaron en todo el mundo debido al COVID-19, pero la mayoría de los carriles para bicicletas creados durante la pandemia han desaparecido.
En muchas ciudades europeas, más personas anduvieron en bicicleta por diversión, pero menos lo hicieron para ir al trabajo debido a los confinamientos y el teletrabajo.
Durante la pandemia, los gobiernos ayudaron al ciclismo creando carriles para bicicletas y cerrando calles, haciendo que fuera más seguro y popular.
La pandemia hizo que más personas eligieran el transporte ecológico, lo cual es bueno para la salud y el planeta.
Aunque el ciclismo se está volviendo más popular, todavía hay obstáculos como la seguridad y la falta de caminos para bicicletas que superar.
Introducción a las Tendencias de Ciclismo durante el Covid-19
La pandemia de Covid-19 cambió la forma en que las personas andan en bicicleta en Europa, lo que llevó a un mayor uso de bicicletas. [2] Las ventas de bicicletas en la Unión Europea (UE) alcanzaron los 22 millones de unidades en 2020, frente a los 20 millones del año anterior. [2] Esto muestra un gran aumento en el ciclismo en once países de la UE de 2019 a 2020. [2]
Las personas recurrieron al ciclismo como una forma de evitar el transporte público abarrotado durante la pandemia. [2] La necesidad de diversión al aire libre y mantenerse en forma durante los confinamientos hizo que el ciclismo fuera aún más popular. [2] Los contadores de bicicletas y los esquemas de uso compartido mostraron que el ciclismo se recuperó rápidamente después de los confinamientos. [2]
El aumento del ciclismo durante la pandemia mostró sus beneficios para la salud [2] y su papel en el transporte ecológico [2] en las ciudades europeas. Este artículo examina por qué más personas comenzaron a andar en bicicleta, cómo el trabajo remoto impulsó el ciclismo y lo que esto significa para los caminos para bicicletas y el transporte urbano. [2]
Metodología y Fuentes de Datos
Para estudiar cómo cambió el ciclismo en Europa durante la pandemia de COVID-19, analizamos una amplia gama de datos. [3] Utilizamos datos de dos encuestas en línea en 2020-2021 y 2021-2022. Estas encuestas incluyeron a más de 2,400 adultos de grandes ciudades europeas. [3] Nos informaron sobre cómo las personas se desplazaron, trabajaron, compraron y vieron cambiar sus vecindarios y caminos para bicicletas. [3]
Análisis de Datos Nacionales
También analizamos datos de contadores automáticos de bicicletas en 13 países europeos y norteamericanos. [4] Estos datos, de Eco-counter, rastrearon el uso de bicicletas semanal y mensualmente de 2019 a 2021. [4] Los países incluidos fueron EE. UU., Canadá y muchos europeos. [4]
Estudios de Caso de Ciudades
Para obtener más detalles, estudiamos 14 grandes ciudades en Europa, EE. UU. y Canadá. [3] Ciudades como Aberdeen, Belfast y Dublín nos proporcionaron información sobre cómo cambió el ciclismo durante la pandemia. [3]
Este estudio utilizó encuestas, contadores de bicicletas y estudios de ciudades para sus datos. [3,4,5] Esta mezcla de datos nos ayuda a comprender cómo cambiaron las tasas de ciclismo, el comportamiento y los caminos para bicicletas en Europa durante la pandemia. [3,4,5]
Tendencias Nacionales de Ciclismo: 2019 a 2021
La pandemia de COVID-19 cambió la forma en que las personas andan en bicicleta en Europa. Un estudio analizó datos de 47 países europeos. [6] Mostró cómo cambió el ciclismo durante este tiempo.
Eco-counter, un servicio líder en conteo de bicicletas, encontró grandes cambios en el ciclismo en 13 países. Estos cambios coincidieron con la llegada del COVID-19 y la implementación de reglas. [4]
En general, más personas comenzaron a andar en bicicleta, especialmente por diversión. Sin embargo, menos personas usaron bicicletas para ir al trabajo. [7] Para 2021, los cambios fueron menos dramáticos a medida que las personas se acostumbraron a la pandemia. [4]
En la UE, se vendieron 2 millones más de bicicletas en 2020 que en 2019. Esto muestra que más personas están eligiendo el ciclismo. [7] Los contadores automáticos en 11 países de la UE también mostraron un aumento del 8% en el ciclismo de 2019 a 2020. [7]
Durante la pandemia, tanto el ciclismo entre semana como el de fin de semana aumentaron. Pero el ciclismo de fin de semana creció más, en un 23%. [7] Esto también fue cierto en EE. UU. y Canadá, donde el ciclismo de fin de semana aumentó en un 29% y 28%, y el ciclismo entre semana disminuyó en un 10% en Canadá. [7]
Más personas anduvieron en bicicleta por diversión y ejercicio a medida que cerraron los gimnasios. También eligieron el ciclismo sobre el transporte público para evitar infecciones y seguir las reglas de distanciamiento. [7]
A medida que avanzaba la pandemia, los gobiernos apoyaron el ciclismo con nuevas reglas. Crearon carriles para bicicletas, bajaron los límites de velocidad, cerraron calles y redujeron los costos del uso compartido de bicicletas. [4] Estos pasos hicieron que el ciclismo fuera más seguro y aumentaron su popularidad.
En 2020, los niveles de ciclismo cambiaron mucho con el COVID-19 y las reglas. Pero en 2021, los cambios fueron menores, mostrando que el ciclismo se está adaptando y fortaleciendo [4]
A medida que enfrentamos la pandemia, el mundo del ciclismo y los líderes apuntan a un futuro más verde y saludable. Quieren hacer del ciclismo una forma clave de transporte, mejorando la salud y el medio ambiente. [4,6,7]
Tendencias Nacionales de Ciclismo 2022 - 2024
A medida que el mundo se recupera del COVID-19, las tendencias de ciclismo en Europa muestran un futuro prometedor para el transporte ecológico. [8] Los datos hasta 2021 indican que el ciclismo seguirá creciendo. Más personas están andando en bicicleta por diversión y para ir al trabajo, ya que el teletrabajo y otros cambios pandémicos se mantienen.
El ciclismo es excelente para el planeta y nuestra salud, lo que lo convierte en una opción principal para desplazarse. [9] Después del confinamiento, los nuevos carriles para bicicletas y el desagrado por los autobuses abarrotados ayudaron a impulsar el ciclismo. [9] El diseño urbano que apoya el ciclismo es clave para que más personas usen bicicletas, según estudios. [9]
La red EuroVelo, con 12 rutas ciclistas a lo largo de Europa, ofrece información sobre las tendencias de ciclismo. [10] En 2023, las 12 rutas vieron más tráfico que en 2019, con grandes aumentos en EuroVelo 8, 17 y 5. [10] Esto muestra que el ciclismo está en aumento para la diversión, el viaje y el trabajo post-pandemia.
De 2022 a 2023, EuroVelo vio una ligera caída en el tráfico, pero los fines de semana disminuyeron más que los días laborables. [10] Esto sugiere que el ciclismo sigue siendo popular tanto para la diversión como para ir al trabajo. El tráfico diario promedio en EuroVelo en 2023 fue un 10% más alto que en 2019, con un aumento del 11% los fines de semana y del 9% los días laborables. [10]
Estas tendencias apuntan a un futuro donde el ciclismo y la salud van de la mano. A medida que el ciclismo crece, reducirá la contaminación y fomentará una vida más saludable. Esto podría llevar a una Europa más verde y saludable. [8]
Indicador | Valor |
Estrategias nacionales de ciclismo en Europa |
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Áreas de enfoque de las estrategias nacionales de ciclismo |
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Inversiones del gobierno central en ciclismo/movilidad activa |
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Esta sección ofrece una visión completa de las tendencias de ciclismo en Europa desde 2022 hasta 2024. El crecimiento tanto en el ciclismo recreativo como en el de desplazamiento es una buena noticia para el transporte sostenible y la salud. Parece que el ciclismo seguirá teniendo un impacto positivo en Europa.
Estadísticas de Ciclismo antes y después del Covid en Europa
La pandemia de COVID-19 cambió la forma en que las personas andan en bicicleta en Europa. Muchos países vieron un gran aumento en el ciclismo durante este tiempo, gastando más de €4 por persona en nuevos carriles bici. [11] Sin embargo, algunos lugares donde el ciclismo era muy popular vieron menos personas yendo al trabajo en bicicleta debido a la menor cantidad de viajes y más trabajos remotos. [11]
Una encuesta en EE. UU. mostró que el 14% de las personas querían andar más en bicicleta después de la pandemia, mientras que el 4% planeaba andar menos. [11] En los 11 países de la UE estudiados, el ciclismo aumentó alrededor del 8% durante la pandemia. EE. UU. vio un aumento del 16%. [11] Factores como la edad, la raza, el estado laboral, el género y el tamaño de la familia afectan cuánto planean andar en bicicleta las personas después de la pandemia. [11]
Las ciudades europeas actuaron rápidamente sobre las nuevas tendencias de movilidad, gastando €1 mil millones en proyectos de ciclismo en 2020. Crearon alrededor de 600 millas (1,000 km) de nuevos carriles bici y áreas libres de coches. [12] Ciudades como Barcelona, Milán, París, Londres y Bruselas vieron un gran aumento en el ciclismo durante la pandemia. [12]
El amor por el ciclismo no solo era para ir al trabajo. Más personas comenzaron a andar en bicicleta. por diversión también. En EE. UU., las ventas de bicicletas aumentaron un 57% de abril de 2020 a abril de 2021. [13] Francia, el Reino Unido y Alemania también vieron un gran aumento en las ventas tanto de bicicletas regulares como eléctricas. [13]
La pandemia ha hecho que las personas recurran más a formas ecológicas de desplazarse, con el ciclismo a la cabeza. A medida que las ciudades y los países continúan invirtiendo en políticas y caminos amigables para las bicicletas, veremos cómo el ciclismo cambia nuestra forma de movernos. [11,12,13]
Patrones de Ciclismo Recreativo vs. de Desplazamiento
La pandemia de COVID-19 cambió la forma en que las personas andan en bicicleta en Europa, haciendo que el ciclismo recreativo sea más popular. A medida que las personas pasaron más tiempo en casa y trabajaron de forma remota, recurrieron al ciclismo para divertirse y hacer ejercicio durante los confinamientos. [14]
Aumento en el Ciclismo Recreativo
Las ciudades y países vieron un gran aumento en el ciclismo recreativo durante la pandemia. En el este de Canadá, el ciclismo aumentó un 3% de 2019 a 2021, principalmente gracias a más ciclistas recreativos. [14] Los datos de Montreal mostraron un aumento del 32.3% en el ciclismo en 2023 en comparación con los niveles de 2019. [14] Sin embargo, después de corregir las lagunas en los datos, los niveles de ciclismo en 2023 fueron en realidad un 13.4% más bajos que antes de la pandemia. [14]
En Viena, más personas comenzaron a andar en bicicleta, pasando del 7% en 2019 al 9% en 2020. En Milán, más ciclistas utilizaron una importante zona de carriles bici, pasando del 5% al 18%. [15] Encuestas en Lausana y Ginebra mostraron que el 44% y el 27% de las personas anduvieron en bicicleta más durante la pandemia. [15] Jakarta, en Indonesia, vio un gran aumento en ciclistas, casi un 500% más que en octubre de 2019. [15]
Factores como una buena iluminación, carreteras lisas, carriles bici y un entorno agradable fueron clave para los ciclistas en la ciudad de Yogyakarta. [15] Se encontró que más ciclismo estaba relacionado con carriles bici, cajas para bicicletas y aire limpio. [15]
La pandemia hizo que más personas en Europa y más allá comenzaran a practicar ciclismo recreativo. Esto les ayudó a mantenerse saludables tanto mental como físicamente en tiempos difíciles. [14,15]
Impacto en el Ciclismo como Medio de Transporte
La pandemia de COVID-19 cambió la forma en que las personas en Europa se desplazan en bicicleta. Más personas comenzaron a andar en bicicleta por diversión, pero menos lo hicieron para ir al trabajo o a la escuela. Esto se debió a que muchos se quedaron en casa, trabajaron de forma remota y las escuelas cerraron. [16]
Sin embargo, algunas ciudades facilitaron el ciclismo durante este tiempo. [17] Lugares como París, Bruselas y Bogotá crearon más carriles bici. Esto fue para ayudar a las personas a moverse de manera segura durante la pandemia. [17] Estos cambios, junto con más personas que andan en bicicleta por diversión, podrían hacer que el ciclismo para ir al trabajo o a la escuela vuelva a ser popular.
En Lisboa, Portugal, una encuesta mostró que después del confinamiento, más personas anduvieron en bicicleta que antes. [16] Pero la mayoría de este ciclismo fue por diversión o ejercicio, no para trabajar o estudiar. Esto muestra que necesitamos mejores políticas y carriles bici para ayudar a que el ciclismo vuelva a ser una forma principal de desplazamiento.
La pandemia hizo que los europeos se dieran cuenta de lo crucial que son los carriles bici seguros. [18] Las encuestas indicaron que sentirse seguros, tener más carriles bici y menos robos de bicicletas harían que más personas usen la bicicleta para ir al trabajo. [18] Con estos cambios, el ciclismo para ir al trabajo podría volverse más común, lo que llevaría a un viaje más verde y saludable.
La pandemia ha sido una situación mixta para el ciclismo como medio de transporte al trabajo. Ha traído desafíos pero también oportunidades de crecimiento. [16,17,18] Al entender lo que necesitan los ciclistas, podemos hacer que el ciclismo para ir al trabajo sea mejor para todos.
Políticas Gubernamentales de Ciclismo durante la Pandemia
La pandemia de COVID-19 cambió la forma en que las personas andan en bicicleta en Europa. Los gobiernos han implementado muchas políticas para ayudar y fomentar el ciclismo. [13] Quieren hacer que andar en bicicleta sea seguro, ecológico y una forma de mantenerse separados durante la pandemia.
Las ventas y el uso de bicicletas han aumentado considerablemente. En EE. UU., las ventas aumentaron un 57% de abril de 2020 a abril de 2021. Francia vio un aumento del 1.7% en las ventas de bicicletas, con un aumento del 31% en las e-bikes. [13] En el Reino Unido, hubo un aumento del 60% en las ventas de ciclismo al inicio de la pandemia, con las e-bikes duplicando sus ventas. [13] Alemania registró un aumento del 17% en las ventas de bicicletas, con un aumento del 44% en las e-bikes, lo que representó un aumento del 61% en los ingresos. [13]
Los gobiernos han actuado rápidamente para satisfacer la demanda de ciclismo. [19] 54 países tienen como objetivo implementar planes de ciclismo para 2030. [19] De los 44 países europeos, 20 tienen una estrategia de ciclismo, con 14 activas y 6 que necesitan actualizarse. [19] Italia elaboró una nueva estrategia en 2022, y 8 países están comenzando la suya por primera vez. [19]
Las ciudades también han realizado cambios para ayudar al ciclismo durante la pandemia. [12] Gastaron €1 mil millones en proyectos de ciclismo en 2020. [12] Barcelona redujo el uso del transporte público en un 50% y el uso de automóviles en un 10%, añadiendo 13 millas de carriles bici y aumentando el ciclismo en un 10%. [12] El plan Strade Aperte de Milán agregó 22 millas de carriles bici y vio un aumento del 122% en ciclistas en una calle principal. [12] París experimentó un aumento del 70% en el ciclismo desde la primavera de 2020. [12]
Estas acciones gubernamentales han cambiado el ciclismo durante la pandemia. También podrían cambiar la forma en que nos desplazamos durante mucho tiempo.
País | Iniciativas de Política Ciclista | Tendencias en el Ciclismo |
Estados Unidos | - Las ventas de bicicletas aumentaron un 57% entre abril de 2020 y abril de 2021 [13] | - Auge en las ventas y el uso de bicicletas durante la pandemia |
Francia | - Aumento del 1.7% en el número total de bicicletas vendidas en 2020 [13] - Las ventas de bicicletas eléctricas aumentaron un 31% en 2020 [13] | - Aumento en las ventas de bicicletas y bicicletas eléctricas durante la pandemia |
Reino Unido | - Hasta un 60% de crecimiento en las ventas del mercado ciclista al comienzo de la pandemia [13] - Las ventas de bicicletas eléctricas se duplicaron [13] | - Aumento significativo en las ventas de ciclismo y bicicletas eléctricas |
Alemania | - Las ventas de bicicletas (incluidas las eléctricas) aumentaron un 17% [13] - Las ventas de bicicletas eléctricas aumentaron un 44%, lo que llevó a un aumento del 61% en los ingresos [13] | - Auge en las ventas de bicicletas y bicicletas eléctricas durante la pandemia |
La pandemia de COVID-19 nos ha llevado hacia un transporte sostenible y activo. El ciclismo es una parte importante de este cambio. Los gobiernos en Europa han implementado políticas e inversiones para apoyar esta transición. Estos esfuerzos podrían mejorar considerablemente la salud pública, el medio ambiente y la movilidad urbana a largo plazo.
Efectos a Largo Plazo en la Infraestructura Ciclista
La pandemia de COVID-19 ha afectado considerablemente la infraestructura ciclista en Europa. Las ciudades implementaron rápidamente planes para carriles bici y áreas amigables para el ciclismo. [20] Se han invertido más de €1 mil millones en estos proyectos desde el inicio de la pandemia, añadiendo más de 1,000 kilómetros de nuevas vías. [20]
Implementación Acelerada de Planes Existentes
Algunos de estos cambios estaban destinados a ser temporales, pero la pandemia nos mostró por qué la infraestructura ciclista es clave para los viajes sostenibles. [20] Los carriles bici emergentes durante la pandemia llevaron a un gran aumento en el ciclismo en las ciudades europeas, del 11% al 48%. [20] Además, los nuevos carriles bici hicieron que más personas se animaran a andar en bicicleta, en la misma proporción. [20]
Los carriles bici "emergentes" resultaron ser sorprendentemente económicos, costando solo €9,500 por kilómetro en Berlín. [20] Estos carriles provocaron un gran aumento en el ciclismo, del 11% al 48% más de marzo a julio de 2020. [20] Si estos carriles permanecen, podrían ahorrar más de $1 mil millones al año en costos de salud. [20]
La pandemia dejó claro que necesitamos invertir en soluciones de transporte ecológicas. El rápido avance hacia la infraestructura ciclista muestra este cambio. A medida que las ciudades evolucionen, estos proyectos ciclistas serán clave para mejorar y fomentar un viaje más activo. [7]
Beneficios para la Salud Pública y el Medio Ambiente
La pandemia ha llevado a más personas a usar la bicicleta, lo que ha supuesto grandes beneficios para la salud y el medio ambiente. El ciclismo es una excelente manera de mantenerse activo y mejorar la salud. [17] Además, reduce las emisiones dañinas y contribuye a que el aire sea más limpio en muchas ciudades europeas. [17] Esto convierte al ciclismo en una parte clave del camino hacia un futuro más verde.
Gracias al COVID-19, más europeos comenzaron a andar en bicicleta. [21] En España, las muertes en carretera disminuyeron un 73% durante el confinamiento en comparación con 2019. [17] Lugares como Escocia, París, Bruselas y Bogotá [17] vieron más ciclismo y mejoras en los carriles bici.
El auge del ciclismo ha beneficiado enormemente al medio ambiente. Edimburgo experimentó una reducción del 50% en la contaminación del aire cuando disminuyó el tráfico. [17] Las ciudades europeas también están añadiendo más carriles bici, promoviendo el transporte más verde. [17]
El ciclismo también ha mejorado la salud de las personas. Los ciclistas tienden a vivir dos años más y faltar menos al trabajo por enfermedad. [22] También tienen un 28% menos de probabilidades de morir por enfermedades, demostrando los beneficios para la salud del ciclismo. [22]
El aumento del ciclismo durante la pandemia ha sido beneficioso tanto para la salud como para el planeta. A medida que las ciudades sigan invirtiendo en ciclismo, veremos más beneficios para el medio ambiente y la salud comunitaria.
Desafíos y Barreras
La pandemia de COVID-19 llevó a más personas en Europa a elegir el ciclismo como una forma de mantenerse seguras y evitar los autobuses y trenes abarrotados. [23] Sin embargo, todavía hay grandes obstáculos que superar para que el ciclismo siga siendo popular. [23]
Uno de los principales problemas es la necesidad de más carriles bici y carreteras aptas para el ciclismo. Algunas ciudades están añadiendo carriles bici rápidamente, pero muchas aún no tienen suficientes. [23] Esto hace que el ciclismo sea menos seguro y menos atractivo para las personas.
Además, es posible que el ciclismo no siga siendo popular una vez que la gente vuelva a sus antiguos trabajos y formas de desplazamiento. [24] Los gobiernos deben implementar políticas que fomenten el ciclismo de manera permanente.
Muchas personas se preocupan por su seguridad al andar en bicicleta. [23] Aunque ahora hay menos coches en la carretera, los ciclistas aún necesitan lugares seguros para montar. Esto significa más carriles bici, señalización clara y educar a los conductores sobre la seguridad de los ciclistas.
La pandemia también dificultó la obtención de bicicletas y equipo para bicicletas debido a problemas en la cadena de suministro. [25] Esto dificulta que las personas comiencen a andar en bicicleta.
A pesar de estos problemas, la pandemia nos mostró lo beneficioso que puede ser el ciclismo para nuestra salud y el planeta. [23,24] Necesitamos trabajar en estos problemas para mantener el ciclismo en crecimiento.
Desafíos | Barreras |
Falta de inversión en infraestructura ciclista | Posible retorno a patrones de desplazamiento previos a la pandemia |
Preocupaciones sobre la seguridad del ciclismo | Disrupciones en la cadena de suministro de bicicletas |
Naturaleza temporal del aumento del ciclismo durante la pandemia | Percepción del riesgo de lesiones o accidentes |
Para resolver estos problemas, necesitamos un plan integral por parte de gobiernos y líderes. Este plan debe incluir soluciones a corto y largo plazo. Algunas ideas incluyen:
Más dinero para carriles bici y señalización
Campañas de ciclismo seguro y cambios en el tráfico
Incentivos para el ciclismo, como descuentos en bicicletas o ayuda para el uso compartido de bicicletas
Solución de los problemas en la cadena de suministro de bicicletas
Al abordar estos problemas, podemos hacer del ciclismo un cambio duradero en la forma en que nos desplazamos por Europa. [23,24,25]
Perspectivas Futuras para la Movilidad Sostenible
La pandemia de COVID-19 cambió la forma en que las personas usan las bicicletas y las carreteras. Esto muestra una gran oportunidad para cambiar hacia formas sostenibles de desplazamiento, como más personas que usan la bicicleta por diversión y para ir al trabajo. [26] Estos cambios pueden ayudar a hacer que las ciudades sean más amigables para las bicicletas y promover el ciclismo como una forma clave de viajar. [27]
Las acciones gubernamentales son clave para este cambio. Al agregar más carriles bici [27], pueden hacer que las ciudades sean más amigables para los ciclistas. Esto podría hacer que el ciclismo sea la primera opción para desplazarse. [27]. Combinar el ciclismo con el transporte público y ofrecer muchas formas de moverse hace que el viaje sostenible sea más atractivo. [27]
Además, hacer que el ciclismo sea más seguro y resolver problemas de robo puede hacer que más personas usen la bicicleta. [27] Con un plan que incluya una mejor infraestructura, seguridad y conciencia pública, el ciclismo puede cambiar el viaje en la ciudad. Esto conduce a un futuro más verde y saludable. [27]
Las perspectivas para el viaje sostenible lucen prometedoras, pero todos debemos trabajar juntos. [26] Utilizando lo que aprendimos de la pandemia y centrándonos en el ciclismo y el transporte verde, podemos hacer que las ciudades sean mejores para todos. [27]
Conclusión
La pandemia de COVID-19 ha cambiado la forma en que las personas usan la bicicleta en Europa. Ahora más personas la usan por diversión, no solo para trabajar. Esto se debe a que menos personas están haciendo el trayecto diario y más desean mantenerse activas al aire libre. [28]
Sin embargo, el ciclismo para ir al trabajo muestra una imagen mixta. En el Reino Unido, más personas van en bicicleta al trabajo, pero en Canadá, menos lo hacen. [29] Esto muestra la necesidad de políticas y carriles bici mejores para ayudar a todos a desplazarse de manera fácil y justa.
Debido a la pandemia, los gobiernos han facilitado el ciclismo. Han establecido nuevos carriles bici y apoyado planes ciclistas. [30] Esto demuestra que el ciclismo puede ayudarnos a desplazarnos de manera más saludable. Sin embargo, mantener a las personas en la bicicleta requerirá esfuerzo y dinero por parte de líderes y urbanistas. [30] Los datos sobre el ciclismo nos ayudan a planificar un futuro más verde en los Países Bajos y otros lugares.
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