Statistiques du cyclisme avant et après Covid en Europe : Une analyse détaillée
Comment la pandémie de COVID-19 a-t-elle affecté le cyclisme en Europe? Pendant les confinements et la distanciation sociale, le cyclisme est devenu un moyen sûr de se déplacer, de faire de l'exercice et de découvrir de nouveaux endroits. [1]
Les ventes de vélos ont explosé aux États-Unis et dans le monde entier, et les villes ont rapidement aménagé des pistes cyclables pour répondre à la demande. [1] Cependant, il est incertain que ces changements perdurent, la plupart des mesures cyclistes de l'ère COVID étant temporaires. [1] Cette analyse examine les statistiques du cyclisme avant, pendant et après la pandémie. Elle explore comment ces changements affectent les déplacements en ville, la santé et le transport vert en Europe.
Principales conclusions:
Les ventes de vélos ont augmenté dans le monde entier en raison de COVID-19, mais la plupart des pistes cyclables créées pour la pandémie ont disparu.
Dans de nombreuses villes européennes, plus de personnes ont fait du vélo pour le plaisir, mais moins pour les déplacements domicile-travail en raison des confinements et du télétravail.
Pendant la pandémie, les gouvernements ont soutenu le cyclisme en créant des pistes cyclables et en fermant des rues, le rendant ainsi plus sûr et plus populaire.
La pandémie a incité davantage de personnes à choisir le transport vert, ce qui est bon pour la santé et la planète.
Bien que le cyclisme devienne plus populaire, il reste des obstacles à surmonter comme la sécurité et le manque de pistes cyclables.
Introduction aux tendances du cyclisme pendant Covid-19
La pandémie de Covid-19 a changé la façon dont les gens font du vélo en Europe, entraînant une augmentation de son utilisation. [2] Les ventes de vélos dans l'Union européenne (UE) ont atteint 22 millions d'unités en 2020, contre 20 millions l'année précédente. [2] Cela montre une forte augmentation du cyclisme dans onze pays de l'UE entre 2019 et 2020. [2]
Les gens se sont tournés vers le vélo comme moyen d'éviter les transports publics bondés pendant la pandémie. [2] Le besoin de divertissement en plein air et de rester en forme pendant les confinements a rendu le vélo encore plus populaire. [2] Les compteurs de vélos et les programmes de partage ont montré que le cyclisme a rebondi rapidement après les confinements. [2]
La hausse du vélo pendant la pandémie a mis en évidence ses avantages pour la santé [2] et son rôle dans les déplacements verts dans les villes européennes [2] Cet article examine pourquoi davantage de personnes ont commencé à faire du vélo, comment le travail à distance a stimulé le cyclisme, et ce que cela signifie pour les pistes cyclables et les déplacements urbains. [2]
Méthodologie et sources de données
Pour étudier comment le cyclisme a changé en Europe pendant la pandémie de COVID-19, nous avons examiné une large gamme de données. [3] Nous avons utilisé des données de deux enquêtes en ligne menées en 2020-2021 et 2021-2022. Ces enquêtes portaient sur plus de 2 400 adultes dans de grandes villes européennes. [3] Elles nous ont informés sur la manière dont les gens se déplaçaient, travaillaient, faisaient leurs courses, et percevaient les changements dans leurs quartiers et les pistes cyclables. [3]
Analyse des données nationales
Nous avons également examiné les données des compteurs de vélos automatiques dans 13 pays européens et nord-américains. [4] Ces données, provenant d'Eco-counter, ont suivi l'utilisation des vélos de manière hebdomadaire et mensuelle de 2019 à 2021. [4] Les pays inclus étaient les États-Unis, le Canada, et plusieurs pays européens. [4]
Études de cas urbaines
Pour plus de détails, nous avons étudié 14 grandes villes en Europe, aux États-Unis et au Canada. [3] Des villes comme Aberdeen, Belfast et Dublin nous ont donné des insights sur l'évolution du vélo pendant la pandémie. [3]
Cette étude a utilisé des enquêtes, des compteurs de vélos et des études de cas urbaines pour ses données. [3,4,5] Ce mélange de données nous aide à comprendre comment les taux de cyclisme, les comportements et les pistes cyclables ont changé en Europe pendant la pandémie. [3,4,5]
Tendances nationales du cyclisme: 2019 à 2021
La pandémie de COVID-19 a changé la manière dont les gens font du vélo en Europe. Une étude a examiné les données de 47 pays européens. [6] Elle a montré comment le cyclisme a évolué pendant cette période.
Eco-counter, un service de comptage de vélos de premier plan, a constaté de grands changements dans le cyclisme dans 13 pays. Ces changements correspondaient à l'arrivée de COVID-19 et à l'instauration de règles. [4]
Dans l'ensemble, davantage de personnes ont commencé à faire du vélo, surtout pour le plaisir. Cependant, moins de personnes ont utilisé les vélos pour les déplacements domicile-travail. [7] En 2021, les changements étaient moins spectaculaires alors que les gens s'habituaient à la pandémie. [4]
Dans l'UE, 2 millions de vélos de plus ont été vendus en 2020 qu'en 2019. Cela montre que de plus en plus de personnes choisissent de faire du vélo. [7] Les compteurs automatiques dans 11 pays de l'UE ont également montré une augmentation de 8 % du cyclisme entre 2019 et 2020. [7]
Pendant la pandémie, le cyclisme en semaine et le week-end ont tous deux augmenté. Mais le cyclisme du week-end a augmenté davantage, de 23%. [7] Cela était également vrai aux États-Unis et au Canada, où le cyclisme du week-end a augmenté de 29% et 28%, tandis que le cyclisme en semaine a baissé de 10% au Canada. [7]
Plus de personnes ont fait du vélo pour le plaisir et l'exercice alors que les gymnases étaient fermés. Elles ont également choisi le vélo plutôt que les transports en commun pour éviter l'infection et respecter les règles de distanciation. [7]
À mesure que la pandémie avançait, les gouvernements ont soutenu le cyclisme avec de nouvelles règles. Ils ont créé des pistes cyclables, réduit les limites de vitesse, fermé des rues et diminué le coût des services de vélos en libre-service. [4] Ces mesures ont rendu le cyclisme plus sûr et ont augmenté sa popularité.
En 2020, les niveaux de cyclisme ont beaucoup changé avec COVID-19 et ses règles. Mais en 2021, les changements étaient moins importants, montrant que le cyclisme s'adapte et se renforce. [4]
Alors que nous faisons face à la pandémie, le monde du cyclisme et les leaders visent un avenir plus vert et plus sain. Ils veulent faire du vélo un moyen clé de se déplacer, améliorant ainsi la santé et l'environnement. [4,6,7]
Tendances nationales du cyclisme 2022 - 2024
Alors que le monde se remet de la COVID-19, les tendances du cyclisme en Europe montrent un avenir prometteur pour le transport vert. [8] Les données jusqu'en 2021 montrent que le cyclisme est prêt à continuer de croître. De plus en plus de personnes font du vélo pour le plaisir et pour les déplacements domicile-travail alors que le télétravail et d'autres changements liés à la pandémie perdurent.
Le cyclisme est excellent pour la planète et pour notre santé, ce qui en fait un choix de premier plan pour se déplacer. [9] Après le confinement, de nouvelles pistes cyclables et la réticence à utiliser les bus bondés ont contribué à stimuler le cyclisme. [9] Selon les études, l'aménagement urbain favorable au cyclisme est essentiel pour inciter davantage de personnes à utiliser le vélo. [9]
Le réseau EuroVelo, comprenant 12 itinéraires cyclables à travers l'Europe, offre des insights sur les tendances du cyclisme. [10] En 2023, les 12 itinéraires ont connu une augmentation du trafic par rapport à 2019, avec des augmentations significatives sur l'EuroVelo 8, 17 et 5. [10] Cela montre que le cyclisme est en hausse pour le plaisir, les voyages et les déplacements domicile-travail post-pandémie.
De 2022 à 2023, EuroVelo a connu une légère baisse du trafic, mais les week-ends ont enregistré une baisse plus marquée que les jours de semaine [10] Cela suggère que le cyclisme reste populaire à la fois pour le plaisir et les déplacements domicile-travail. Le trafic quotidien moyen sur EuroVelo en 2023 était de 10% supérieur à celui de 2019, avec une augmentation de 11% les week-ends et de 9 % en semaine. [10]
Ces tendances laissent entrevoir un avenir où le cyclisme et la santé vont de pair. À mesure que le cyclisme se développe, il réduira la pollution et encouragera un mode de vie plus sain. Cela pourrait conduire à une Europe plus verte et plus saine. [8]
Indicateur | Valeur |
Stratégies nationales de cyclisme en Europe |
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Domaines prioritaires des stratégies nationales de cyclisme |
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Investissements du gouvernement central dans le cyclisme/la mobilité active |
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Cette section donne un aperçu complet des tendances du cyclisme en Europe de 2022 à 2024. La croissance à la fois du cyclisme récréatif et du cyclisme utilitaire est une bonne nouvelle pour le transport durable et la santé. Il semble que le cyclisme continuera à avoir un impact positif en Europe.
Statistiques du cyclisme avant et après Covid en Europe
La pandémie de COVID-19 a changé la manière dont les gens font du vélo en Europe. De nombreux pays ont connu une forte augmentation du cyclisme pendant cette période, dépensant plus de 4 € par personne pour de nouvelles pistes cyclables. [11] Cependant, certains endroits où le cyclisme était populaire ont vu moins de personnes se rendre au travail en vélo en raison de moins de déplacements et de plus d'emplois à distance. [11]
Une enquête aux États-Unis a montré que 14 % des personnes souhaitaient faire plus de vélo après la pandémie, tandis que 4 % prévoyaient de faire moins de vélo. [11] Dans les 11 pays de l'UE étudiés, le cyclisme a augmenté d'environ 8 % pendant la pandémie. Les États-Unis ont connu une augmentation de 16 %. [11] Des facteurs comme l'âge, la race, le statut professionnel, le genre et la taille de la famille influencent la volonté des gens de faire du vélo après la pandémie. [11]
Les villes européennes ont rapidement agi sur les nouvelles tendances en matière de mobilité, en dépensant 1 milliard d'euros pour des projets cyclistes en 2020. Elles ont créé environ 1000 km de nouvelles pistes cyclables et de zones sans voiture. [12] Des villes comme Barcelone, Milan, Paris, Londres et Bruxelles ont connu une forte hausse du cyclisme pendant la pandémie. [12]
L'amour du cyclisme ne se limitait pas qu'aux déplacements domicile-travail. De plus en plus de personnes ont commencé à faire du vélo. pour le plaisir aussi. Aux États-Unis, les ventes de vélos ont augmenté de 57% d'avril 2020 à avril 2021. [13] La France, le Royaume-Uni et l'Allemagne ont également enregistré une forte augmentation des ventes de vélos traditionnels et à assistance électrique. [13]
La pandémie a poussé les gens à adopter davantage des moyens de transport écologiques, le cyclisme étant en tête. À mesure que les villes et les pays continuent d'investir dans des politiques et des infrastructures favorables aux vélos, nous verrons comment le cyclisme transforme nos déplacements quotidiens. [11,12,13]
Modèles de cyclisme récréatif vs. domicile-travail
La pandémie de COVID-19 a changé la pratique du cyclisme en Europe, rendant le cyclisme récréatif plus populaire. À mesure que les gens restaient davantage à la maison et travaillaient à distance, ils se sont tournés vers le cyclisme pour le plaisir et l'exercice pendant les confinements. [14]
Augmentation du cyclisme récréatif
Les villes et les pays ont observé une forte augmentation du cyclisme récréatif pendant la pandémie. Dans l'est du Canada, le cyclisme a augmenté de 3% de 2019 à 2021, principalement grâce à une augmentation des cyclistes récréatifs. [14] Les données de Montréal ont montré une augmentation de 32.3 % du cyclisme en 2023 par rapport aux niveaux de 2019. [14] Cependant, après la correction des lacunes de données, les niveaux de cyclisme en 2023 étaient en fait inférieurs de 13.4 % à ceux d'avant la pandémie. [14]
À Vienne, de plus en plus de personnes ont commencé à faire du vélo, passant de 7% en 2019 à 9% en 2020. À Milan, davantage de cyclistes ont utilisé une zone majeure de pistes cyclables, passant de 5% à 18%. [15] Les enquêtes à Lausanne et à Genève ont montré que 44% et 27% des personnes ont fait plus de vélo pendant la pandémie. [15] Jakarta, en Indonésie, a connu une forte augmentation du nombre de cyclistes, près de 500% de plus qu'en octobre 2019. [15]
Des éléments tels qu'un bon éclairage, des routes lisses, des pistes cyclables et un environnement agréable étaient essentiels pour les cyclistes à Yogyakarta. [15] Une augmentation du cyclisme était liée aux pistes cyclables, aux box vélos et à l'air propre. [15]
La pandémie a incité plus de personnes en Europe et au-delà à pratiquer le cyclisme récréatif. Cela les a aidés à rester en bonne santé tant sur le plan mental que physique en ces temps difficiles. [14,15]
Impact sur le vélo pour les déplacements domicile-travail
La pandémie de COVID-19 a modifié les habitudes de déplacement domicile-travail à vélo en Europe. Plus de personnes ont fait du vélo pour le plaisir, mais moins ont utilisé ce moyen pour se rendre au travail ou à l'école. Cela est dû au fait que beaucoup sont restés chez eux, ont travaillé à distance et que les écoles ont fermé. [16]
Pourtant, certaines villes ont facilité le vélo pendant cette période. [17] Des endroits comme Paris, Bruxelles et Bogotá ont créé plus de pistes cyclables. Cela visait à permettre aux gens de se déplacer en toute sécurité pendant la pandémie. [17] Ces changements, ainsi que l'augmentation du nombre de personnes faisant du vélo pour le plaisir, pourraient rendre le vélo pour se rendre au travail ou à l'école à nouveau populaire.
À Lisbonne, au Portugal, une enquête a montré qu'après le déconfinement, plus de personnes faisaient du vélo qu'auparavant. [16] Mais la plupart de ces déplacements à vélo étaient pour le plaisir ou l'exercice, et non pour le travail ou l'école. Cela montre que nous avons besoin de meilleures politiques et de meilleures pistes cyclables pour encourager le vélo comme mode principal de déplacement domicile-travail.
La pandémie a fait réaliser aux Européens à quel point il est crucial d'avoir des pistes cyclables sûres. [18] Selon les enquêtes, se sentir en sécurité, disposer de plus de pistes cyclables et réduire les vols de vélos encourageraient plus de personnes à utiliser le vélo pour aller travailler. [18] Avec ces changements, le vélo pour se rendre au travail pourrait devenir plus courant, favorisant des déplacements plus écologiques et plus sains.
La pandémie a été un mélange de défis et d'opportunités pour le vélo pour les déplacements domicile-travail. [16,17,18] En comprenant les besoins des cyclistes, nous pouvons rendre le vélo pour les déplacements domicile-travail meilleur pour tous.
Politiques gouvernementales en matière de cyclisme pendant la pandémie
La pandémie de COVID-19 a modifié la pratique du cyclisme en Europe. Les gouvernements ont mis en place de nombreuses politiques pour soutenir et encourager le cyclisme. [13] Ils visent à rendre le cyclisme sûr, écologique et à favoriser la distanciation sociale pendant la pandémie.
Les ventes et l'utilisation de vélos ont beaucoup augmenté. Aux États-Unis, les ventes ont augmenté de 57 % d'avril 2020 à avril 2021. La France a vu une augmentation de 1,7 % des ventes de vélos, avec une augmentation de 31 % des ventes de vélos électriques. [13] Le Royaume-Uni a connu une hausse de 60 % des ventes de vélos au début de la pandémie, avec une multiplication par deux des ventes de vélos électriques. [13] L'Allemagne a enregistré une augmentation de 17 % des ventes de vélos, avec une hausse de 44 % des ventes de vélos électriques, entraînant une augmentation des revenus de 61 %. [13]
Les gouvernements ont réagi rapidement pour répondre à la demande croissante de cyclisme. [19] Cinquante-quatre pays visent à élaborer des plans cyclables d'ici 2030. [19] Sur 44 pays européens, 20 ont une stratégie cyclable, dont 14 sont actives et 6 nécessitent une mise à jour. [19] L'Italie a élaboré une nouvelle stratégie en 2022, et huit pays commencent la leur pour la première fois. [19]
Les villes ont également apporté des changements pour soutenir le cyclisme pendant la pandémie. [12] Elles ont investi 1 milliard d'euros dans des projets cyclables en 2020. [12] Barcelone a réduit l'utilisation des transports publics de 50 % et celle des voitures de 10 %, ajoutant 21 kilomètres de pistes cyclables et augmentant le cyclisme de 10 %. [12] Le plan Strade Aperte de Milan a ajouté 35 kilomètres de pistes cyclables et a vu une augmentation de 122 % des cyclistes sur une artère principale. [12] Paris a connu une augmentation de 70 % du cyclisme depuis le printemps 2020. [12]
Ces actions gouvernementales ont modifié la pratique du cyclisme pendant la pandémie. Elles pourraient également transformer nos modes de déplacement pour longtemps.
Pays | Initiatives Politiques pour le Cyclisme | Tendances du Cyclisme |
États-Unis | - Augmentation de 57% des ventes de vélos entre avril 2020 et avril 2021 [13] | - Hausse des ventes de vélos et de l'utilisation pendant la pandémie |
France | - Augmentation de 1,7% du nombre total de vélos vendus en 2020 [13] - Ventes de vélos électriques ont augmenté de 31% en 2020 [13] | - Augmentation des ventes de vélos et de vélos |
Royaume-Uni | - Croissance jusqu'à 60% des ventes sur le marché du cyclisme au début de la pandémie [13] - Les ventes de vélos électriques ont plus que doublé [13] | - Augmentation significative des ventes de vélos et de vélos électriques |
Allemagne | - Les ventes de vélos (y compris les vélos électriques) ont augmenté de 17% [13] - Les ventes de vélos électriques ont augmenté de 44%, entraînant une augmentation de 61% des revenus [13] | - Augmentation des ventes de vélos et de vélos électriques pendant la pandémie |
La pandémie de COVID-19 nous a poussés vers des transports durables et actifs. Le cyclisme joue un rôle important dans ce changement. Les gouvernements en Europe ont mis en place des politiques et des investissements pour soutenir cette transition. Ces efforts pourraient grandement améliorer la santé publique, l'environnement et la mobilité urbaine sur le long terme.
Effets à Long Terme sur les Infrastructures Cyclables
La pandémie de COVID-19 a grandement affecté les infrastructures cyclables en Europe. Les villes ont rapidement mis en œuvre des plans pour les pistes cyclables et les zones favorables au cyclisme. [20] Plus de 1 milliard d'euros ont été dépensés pour ces projets depuis le début de la pandémie, ajoutant plus de 1 000 kilomètres de nouvelles pistes. [20]
Mise en Œuvre Accélérée des Plans Existants
Certaines de ces modifications étaient censées être temporaires, mais la pandémie nous a montré pourquoi les infrastructures cyclables sont essentielles pour un voyage durable. [20] Les pistes cyclables temporaires pendant la pandémie ont conduit à une augmentation significative du cyclisme dans les villes européennes, de 11% à 48%. [20] De plus, les nouvelles pistes cyclables ont encouragé plus de personnes à faire du vélo, dans la même proportion. [20]
Les pistes cyclables « éphémères » étaient étonnamment abordables, ne coûtant que 9 500 € par kilomètre à Berlin. [20] Ces pistes ont entraîné une augmentation importante du cyclisme, de 11% à 48% de mars à juillet 2020. [20] Si ces pistes restent, elles pourraient économiser plus de 1 milliard de dollars par an en coûts de santé. [20]
La pandémie a clairement montré que nous devons investir dans des solutions de transport vertes. Le passage rapide aux infrastructures cyclables montre ce changement. Au fur et à mesure que les villes évoluent, ces projets cyclables seront essentiels pour rendre les déplacements meilleurs et plus actifs. [7]
Bénéfices pour la Santé Publique et l'Environnement
La pandémie a incité davantage de personnes à faire du vélo, apportant d'importants bénéfices pour la santé et l'environnement. Le vélo est un excellent moyen de rester actif et de promouvoir la santé. [17] Il réduit également les émissions nocives et rend l'air plus propre dans de nombreuses villes européennes. [17] Cela fait du vélo un élément clé pour aller vers un avenir plus vert.
Grâce à COVID-19, plus d'Européens ont commencé à faire du vélo. [21] En Espagne, les décès sur les routes ont diminué de 73 % pendant le confinement par rapport à 2019. [17] Des endroits comme l'Écosse, Paris, Bruxelles et Bogotá [17] ont connu une augmentation du cyclisme et de meilleures pistes cyclables.
L'essor du cyclisme a grandement contribué à l'environnement. Édimbourg a vu une baisse de 50 % de la pollution de l'air lorsque le trafic a diminué. [17] Les villes européennes ajoutent également davantage de pistes cyclables, promouvant ainsi un transport plus vert. [17]
Le cyclisme a également rendu les gens plus en santé. Les cyclistes ont tendance à vivre deux ans de plus et à manquer moins de journées de travail en raison de la maladie. [22] Ils ont également 28 % moins de risques de mourir de maladies, démontrant les avantages pour la santé du cyclisme. [22]
L'augmentation du cyclisme pendant la pandémie a été bénéfique pour la santé et la planète. À mesure que les villes continuent d'investir dans le cyclisme, nous verrons davantage de bénéfices pour l'environnement et la santé communautaire.
Défis et Barrières
La pandémie de COVID-19 a incité davantage de personnes en Europe à choisir le vélo comme moyen de rester en sécurité et d'éviter les bus et trains bondés. [23] Cependant, il reste encore de grands obstacles à surmonter pour que le cyclisme reste populaire. [23]
Un gros problème est le besoin de plus de pistes cyclables et de routes adaptées aux cyclistes. Certaines villes ajoutent rapidement des pistes cyclables, mais beaucoup n'en ont pas encore assez. [23] Cela rend le cyclisme moins sûr et moins attrayant pour les gens.
De plus, le cyclisme pourrait ne pas rester populaire une fois que les gens retourneront à leurs anciens emplois et à leurs trajets quotidiens. [24] Les gouvernements doivent élaborer des politiques qui incitent les gens à faire du vélo de manière durable.
Beaucoup de gens craignent de se blesser en faisant du vélo. [23] Même s'il y a moins de voitures sur la route maintenant, les cyclistes ont toujours besoin de lieux sûrs pour rouler. Cela implique plus de pistes cyclables, de panneaux clairs et d'éducation des conducteurs sur la sécurité des cyclistes.
La pandémie a également rendu difficile l'obtention de vélos et d'équipements de cyclisme en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement. [25] Cela rend plus difficile pour les gens de commencer à faire du vélo.
Malgré ces problèmes, la pandémie nous a montré à quel point le cyclisme peut être bénéfique pour notre santé et pour la planète. [23,24] Nous devons travailler sur ces problèmes pour maintenir la popularité du cyclisme.
Défis | Barrières |
Manque d'investissement dans les infrastructures cyclables | Retour potentiel aux schémas de déplacement pré-pandémiques |
Préoccupations concernant la sécurité du cyclisme | Perturbations dans la chaîne d'approvisionnement des vélos |
Nature temporaire de l'augmentation du cyclisme pendant la pandémie | Risque perçu de blessure ou d'accident |
Pour résoudre ces problèmes, nous avons besoin d'un grand plan de la part des gouvernements et des dirigeants. Ce plan devrait comprendre des solutions à court terme et à long terme. Voici quelques idées :
Plus d'argent pour les pistes cyclables et les panneaux de signalisation
Campagnes de sécurité pour le cyclisme et modifications du trafic
Incitations au cyclisme, comme des réductions sur les vélos ou une aide pour le partage de vélos
Résolution des problèmes de chaîne d'approvisionnement des vélos
En abordant ces problèmes, nous pouvons faire du cyclisme un changement durable dans notre manière de nous déplacer en Europe. [23,24,25]
Perspectives Futures pour la Mobilité Durable
La pandémie de COVID-19 a changé la façon dont les gens font du vélo et utilisent les routes. Cela montre une grande opportunité pour passer à des modes de déplacement durables, comme plus de gens qui font du vélo pour le plaisir et pour se rendre au travail. [26] Ces changements peuvent rendre les villes plus adaptées aux vélos et promouvoir le cyclisme comme un moyen de déplacement essentiel. [27]
Les actions gouvernementales sont essentielles à ce changement. En ajoutant plus de pistes cyclables [27], ils peuvent rendre les villes plus conviviales pour les cyclistes. Cela pourrait faire du vélo un choix privilégié pour se déplacer [27]. Combiner le vélo avec les transports publics et offrir de multiples façons de se déplacer rend le voyage durable plus attrayant. [27]
De plus, rendre le cyclisme plus sûr et résoudre les problèmes de vol peut encourager plus de personnes à faire du vélo. [27] Avec un plan incluant une meilleure infrastructure, la sécurité et la sensibilisation du public, le cyclisme peut transformer les déplacements urbains. Cela mène à un avenir plus vert et plus sain. [27]
Les perspectives pour les déplacements durables sont prometteuses, mais nous devons tous travailler ensemble. [26] En tirant parti de ce que nous avons appris de la pandémie et en mettant l'accent sur le vélo et les transports verts, nous pouvons rendre les villes meilleures pour tous. [27]
Conclusion
La pandémie de COVID-19 a transformé les habitudes de cyclisme à travers l'Europe. De plus en plus de gens font maintenant du vélo pour le plaisir, pas seulement pour se rendre au travail. Ce changement est motivé par une diminution du besoin de se rendre au travail et par un désir accru de rester actif à l'extérieur. [28]
Cependant, la situation du vélo pour le travail varie. Au Royaume-Uni, de plus en plus de gens utilisent le vélo pour se rendre au travail, tandis qu'au Canada, ils sont moins nombreux à le faire. [29] Cela souligne la nécessité de politiques et d'infrastructures cyclables améliorées pour faciliter une mobilité facile et équitable pour tous.
La pandémie a incité les gouvernements à faciliter la pratique du vélo. Ils ont mis en place de nouvelles pistes cyclables et soutenu des initiatives cyclistes. [30] Cela montre que le vélo peut contribuer à des modes de transport plus sains. Cependant, maintenir cette dynamique nécessitera des efforts continus et des investissements de la part des dirigeants et des urbanistes. [30] Les données sur les tendances du cyclisme fournissent des informations précieuses pour planifier un avenir plus vert aux Pays-Bas et ailleurs.
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