Comment l'Italie se positionne-t-elle en matière de cyclisme par rapport aux autres pays européens ? La croissance du marché des vélos en Italie est essentielle pour comprendre la mobilité urbaine et les voyages actifs. Des villes comme Copenhague et Amsterdam sont en tête, avec le cyclisme représentant respectivement 49 % et 35 % des trajets. En revanche, Rome n'a enregistré que 0,6 % de trajets en vélo en 20121. Qu'est-ce qui explique ces différences et comment l'Italie peut-elle promouvoir le cyclisme ?

Points clés à retenir:

• Le marché du vélo en Italie a connu une augmentation de 18 % du nombre de cyclistes entre 2019 et 20232.

• Le cyclisme est associé à une réduction de 26 % du risque de maladies cardiaques et d'obésité, ce qui montre ses avantages pour la santé2.

• Remplacer les trajets en voiture par des trajets en vélo peut réduire l'empreinte carbone d'un individu de 0,5 tonne par an2.

• Les Pays-Bas sont les leaders en Europe en matière de cyclisme, avec 41 % des déplacements effectués à vélo ou en scooter3.

• Copenhague et Amsterdam dominent les capitales de l'UE en matière de cyclisme, avec 49 % et 35 % des trajets effectués en vélo3.

Aperçu du Marché du Vélo en Italie

Le marché italien du vélo a connu une croissance constante, avec un nombre croissant de personnes choisissant le vélo comme moyen de transport4  à mesure qu'elles apprennent à s'initier au vélo  et à profiter de ses nombreux avantages. De 2007 à 2014, l'UE a enregistré une augmentation du cyclisme comme mode de transport quotidien, passant de 1 % à 3 %4.

Statistiques Clés et Démographie

Cependant, une tendance inquiétante se dessine. Moins d'enfants se rendent désormais à l'école à pied ou à vélo, la proportion tombant de 82 % à 14 % en 30 ans4. Cette diminution chez les jeunes est un problème mondial nécessitant une action.

Les vélos électriques gagnent en popularité en Italie, avec une prévision de croissance de 0,88 milliard USD en 2024 à 1,25 milliard USD d'ici 20294. Les vélos électriques à assistance au pédalage dominent le marché, tandis que les vélos électriques à commande au pouce connaissent une croissance rapide4.

Les cinq principales entreprises de vélos électriques en Italie détiennent 32,57 % du marché4. Ces leaders incluent Atala SpA, DECATHLON (B-Twin), Giant Manufacturing Co. Ltd., Merida Industry Co. Ltd., et Trek Bicycle Corporation4.

Impact Économique du Cyclisme en Italie

Le cyclisme stimule l'économie italienne. Les touristes à vélo dépensent 25 £ par jour, plus que les utilisateurs de voitures, aidant les zones rurales4. Le chiffre d'affaires du secteur du vélo en Europe atteint 500 milliards d'euros, couvrant toutes les recettes de la chaîne d'approvisionnement05.

La production de vélos en Italie a rebondi de 8,8 % en 2020, montrant la solidité du secteur5. L'Italie est en tête en Europe pour les exportations de vélos, vendant 1 747 485 vélos, soit 3,3 par minute5.

L'industrie du vélo en Italie  est principalement composée de petites entreprises, ajoutant un milliard d'euros à l'économie5. Des plans sont mis en place pour améliorer les infrastructures cyclables et soutenir la mobilité active et électrique5.

Part de Marché du Cyclisme dans les Grandes Villes Italiennes​

L'Italie travaille à promouvoir le cyclisme, mais le nombre de trajets en vélo reste encore faible dans les grandes villes. À Rome, seulement 0,6 % des trajets étaient effectués en vélo en 20126. Des villes comme Milan, Turin et Naples affichent également de faibles taux de cyclisme6.

En revanche, des villes du nord comme Bolzano et Trento se distinguent avec environ 10-15 % des trajets en vélo6. Cependant, l'Italie reste à la traîne par rapport à des pays comme les Pays-Bas et le Danemark, où plus de 30 % des trajets se font à vélo dans certaines zones6.

Le marché de la mobilité partagée en Italie  était évalué à plus de 178 millions d'euros en 2022, en hausse de 38 % par rapport à 2021 et plus du double de celui de 20207. Aujourd'hui, 61 % des villes italiennes offrent des services de mobilité partagée, un grand saut par rapport à avant7.

En 2022, les habitants de l'Italie ont parcouru 200 millions de kilomètres en vélos, scooters, cyclomoteurs et voitures, soit une augmentation de 41 % par rapport à l'année précédente7. La majorité de ces trajets, 87 %, étaient effectués en vélos, scooters et cyclomoteurs, avec 16 nouveaux services lancés en 20227.

Bien que le cyclisme ne soit encore pas courant dans les grandes villes italiennes, la mobilité partagée et la micromobilité  gagnent en popularité8. Pour voir plus de personnes faire du vélo, l'Italie doit améliorer ses pistes cyclables, gérer le terrain et résoudre les problèmes de transport public causés par la pandémie de COVID-196.

Tendances en Matière de Fréquentation des Vélo et Modèles d'Utilisation

Les données récentes montrent une image contrastée de la fréquentation des vélos en Italie et des cyclistes en Italie. Certaines villes ont connu une croissance, tandis que d'autres ont vu une diminution des habitudes d'utilisation des vélos en Italie9.

Un rapport du 16 janvier 2024 a révélé que les données sur la fréquentation des vélos  en Italie sont restées les mêmes de 2022 à 2023. Il y a eu une augmentation de 1 % en semaine et une diminution de 1 % le week-end dans 14 pays9. Cependant, depuis 2019, des pays comme la Belgique, la France, le Royaume-Uni, l'Italie et l'Espagne ont connu de grandes augmentations, de 13 % à 34 %9.

Taux de Croissance Annuel

La croissance de la fréquentation des vélos en Italie varie selon les régions et les villes. Certaines zones ont connu une forte croissance, tandis que d'autres ont enregistré peu ou pas de changement9. Par exemple, la Pologne, l'Italie et la France ont connu des augmentations importantes, de +34 % en France à +12 % en Suède9.

Saisonnalité et Impact de la Météo

La saison et la météo affectent les habitudes d'utilisation des vélos en Italie. Le cyclisme est plus fréquent au printemps et en été, représentant de 8 % (Suède) à 18 % (Italie) de la fréquentation annuelle des vélos en Italie9. La seconde moitié de l'année montrera davantage sur les tendances changeantes de la fréquentation des vélos en Italie par rapport à avant9.

Les données montrent une image complexe de la fréquentation des vélos en Italie. Certaines zones sont en croissance, tandis que d'autres ne changent pas beaucoup. Connaître ces tendances est essentiel pour la planification et la prise de décisions9.

Statistiques sur l'Utilisation des Vélo en Italie

marché des vélos en Italie  a connu des hauts et des bas ces dernières années. Bien que les ventes de vélos électriques et le tourisme à vélo aient augmenté, le nombre de cyclistes reste inférieur à celui de pays comme le Danemark et les Pays-Bas10.

En 2023, l'Italie a enregistré une baisse de 23 % des ventes de vélos par rapport à l'année précédente10. Cela fait suite à une diminution de 10 % des ventes en 202210. Cependant, les ventes de vélos électriques en Italie ont augmenté de 5 % en 202110. En 2020, l'Italie a produit 213 000 vélos électriques, une énorme augmentation par rapport à l'année précédente10.

Certaines villes en Italie, comme Rome, comptent peu de cyclistes. Mais des endroits comme Bolzano et Trento ont plus de personnes utilisant des vélos. De 2007 à 2014, de plus en plus d'Italiens ont commencé à utiliser le vélo comme principal moyen de transport, passant de 1 % à 3 %10. Cependant, l'Italie reste à la traîne par rapport à des pays comme le Danemark et les Pays-Bas en matière de cyclisme.

Il existe un lien entre le nombre croissant de cyclistes et la diminution des accidents, montrant l'effet de la "sécurité par le nombre"11.

L'industrie des vélos électriques en Italie fait face à des problèmes de chaîne d'approvisionnement, mais ceux-ci devraient persister jusqu'en 202310. Pourtant, l'Italie investit beaucoup dans le cyclisme, prévoyant de dépenser 1,2 milliard d'euros de 2022 à 202611. Cela inclut la construction de 1 235 kilomètres de pistes cyclables pour les touristes et 565 kilomètres pour le cyclisme urbain11.

Ces investissements montrent les efforts de l'Italie pour promouvoir le cyclisme et améliorer la sécurité. Ils soutiennent également une stratégie nationale pour le cyclisme11.

L'Italie investit dans le cyclisme et les transports durables, ce qui pourrait conduire à une augmentation du nombre de personnes faisant du vélo à l'avenir111012.

Développement des Infrastructures Cyclables

En Italie, la croissance des pistes cyclables varie selon les régions et les villes. Certaines villes comme Milan et Bologne ont réalisé d'importants progrès en matière de pistes cyclables. En revanche, des villes comme Rome ont été plus lentes à adopter des changements favorables aux cyclistes13. L'objectif est d'avoir 32 km de pistes cyclables pour 100 km dans les grandes villes, mais les progrès ne sont pas uniformes13.

Les recherches montrent que les pistes cyclables et leurs connexions ont un impact majeur sur la fréquence des trajets à vélo14. Les villes ayant de meilleures pistes cyclables et réseaux voient plus de personnes faire du vélo15. Investir dans les infrastructures cyclables est clé pour promouvoir les voyages durables et les transports actifs en Italie.

Réseaux de Pistes Cyclables et Extensions

De 2019 à 2022, le marché des vélos en Italie a crû de 52 %, atteignant 3,2 milliards d'euros de ventes cette année-là13. Cependant, seulement 3,8 % des trajets quotidiens se font à vélo, montrant un grand potentiel de croissance15. Dans les grandes villes, les pistes cyclables ont doublé de 2008 à 2015, mais il faut encore plus de pistes pour bien les relier15.

Le gouvernement italien prévoit de dépenser 1,154 milliard d'euros pour le cyclisme sur trois ans à partir de 202213. Cet argent aidera à développer les pistes cyclables et à rendre les villes plus adaptées aux vélos.

Pour promouvoir le cyclisme, l'Italie envisage de nouvelles lois en 2022. Celles-ci incluent la rendre les casques obligatoires, l'enregistrement des vélos, et une assurance spéciale pour les cyclistes13. Avec plus de pistes et de lois, l'Italie pourrait devenir un meilleur endroit pour faire du vélo, encourageant plus de personnes à utiliser des vélos131415.

Adoption des Programmes de Location de Vélo

Les programmes de location de vélo deviennent de plus en plus populaires en Italie. Ils sont désormais présents dans de nombreuses villes. Ces systèmes aident les gens à utiliser différents types de transport et facilitent le cyclisme, surtout dans les villes16.

Principaux Systèmes de Location de Vélo en Italie

Le système Vélib' parisien est un grand programme de location de vélos en Italie, lancé en 2007. Il compte plus de 20 000 vélos et 1 800 stations, avec entre 40 000 et 120 000 trajets quotidiens16. D'autres grands systèmes incluent Bikemi à Milan, Byke à Rome, et Helbiz dans plusieurs villes16.

Démographie des Utilisateurs et Métriques d'Utilisation

Les programmes de location de vélos italiens  attirent divers types d'utilisateurs, des touristes aux navetteurs réguliers16. Le marché était évalué à 49,34 millions de dollars en 2023 et devrait atteindre 68,73 millions de dollars d'ici 203016. Les entreprises comme Mobike, Jump, Bikemi, Byke, Helbiz, Bird et Lime dominent le marché16.

Avec la croissance de la location de vélos en Italie, il est important de surveiller l'utilisation. Cela nous aidera à voir comment cela change le cyclisme et les déplacements des gens16. Le marché inclut différents types de vélos, modes de partage et utilisateurs16.

La location de vélos en Italie montre un passage vers des transports plus écologiques et flexibles. Elle peut réduire la pollution, alléger le trafic et encourager les gens à bouger davantage. La location de vélos  devrait jouer un rôle majeur dans l'avenir des transports en Italie1718.

Cyclisme pour le Transport et les Navettes

Les vélos deviennent de plus en plus populaires en Italie, mais il nous faut plus de données sur leur utilisation pour les déplacements19. Parmi les avantages du cyclisme , on trouve ses bienfaits pour la santé et l'environnement, mais la fréquence de l'utilisation varie beaucoup selon les villes. Les cyclistes comptent souvent sur des gels énergétiques  et des suppléments d'électrolytes  pour maintenir leur endurance et leur hydratation lors des longues sorties.

À Rome, seulement 0,6 % des trajets étaient effectués en vélo en 2012, montrant que le vélo n'est pas encore commun pour les trajets quotidiens19. En revanche, des villes comme Copenhague et Amsterdam ont une utilisation du vélo beaucoup plus élevée, dépassant 30 % dans certaines zones20. Nous avons besoin de meilleures données pour comprendre pourquoi et comment encourager davantage le cyclisme en Italie.

Taux de Navette à Vélo dans les Centres Urbains

En examinant les grandes villes en Italie, le tableau est mixte19. Certaines villes font mieux que d'autres pour promouvoir le vélo. Rome, avec beaucoup de voitures, montre que le vélo n'est pas encore une partie importante des déplacements19.

D'un autre côté, des villes comme Copenhague et Amsterdam ont un fort pourcentage de personnes utilisant des vélos, avec 49 % à Copenhague en 20181. Ces villes montrent ce que l'Italie pourrait viser avec le soutien approprié au cyclisme.

L'Italie est confrontée à de grands défis en matière de mobilité urbaine, et comprendre le cyclisme est clé pour améliorer les choses19. En observant ce qui fonctionne dans d'autres villes, l'Italie peut rendre le vélo une meilleure option pour se déplacer19201.

Tendances en Matière de Cyclisme Récréatif et Touristique

L'Italie ne se limite pas au cyclisme pour les déplacements ; c'est aussi un hotspot pour le cyclisme récréatif et touristique. Les visiteurs à vélo ont tendance à dépenser plus pour les produits locaux que les touristes en voiture, stimulant les économies rurales21. En moyenne, les cyclistes dépensent 25 £ par jour, tandis que les touristes en voiture ne dépensent que 7,30 £21. Cela montre que le tourisme à vélo pourrait vraiment aider les zones rurales de l'Italie.

Le tourisme à vélo  attire une large gamme de personnes, comme les jeunes adultes, les personnes âgées et les familles21. Il y a quatre grands types de cyclisme : le cyclisme sur route, le VTT, le cyclisme familial, et les voyages/explorations21. Les hommes âgés de 18 à 49 ans adorent le cyclisme sur route pour l'exercice et la nature21. Ils parcourent généralement entre 15 et 25 km, mais certains vont jusqu'à 200 km21.

La pandémie de COVID-19 a suscité un désir accru de faire du vélo en Italie, avec une recherche de nature et de loisirs en plein air21. Les jeunes cyclistes préfèrent les trajets simples, tandis que les plus âgés recherchent de meilleures commodités21. Le tourisme à vélo permet de découvrir des endroits locaux, d'explorer hors des sentiers battus et d'utiliser des vélos électriques pour les excursions2121.

tourisme à vélo  est clé pour le tourisme vert en Italie, grâce aux partenariats entre les entreprises et les gouvernements22. Les touristes paient plus pour des expériences incluant des vues magnifiques, de la nourriture locale et de la culture22. Les goûts et les habitudes variés des cyclistes aident à façonner le tourisme à vélo en Italie22.

Le secteur du cyclisme en Italie  est énorme, générant 12 milliards d'euros par an23. Cependant, nous savons peu de choses sur le cyclisme récréatif et touristique en Italie. Plus de données pourraient aider les responsables et les gouvernements locaux à tirer le meilleur parti de ce marché en croissance.

Impact Environnemental du Cyclisme en Italie

Le cyclisme en Italie est un grand pas vers un avenir plus vert. Il est beaucoup mieux pour l'environnement que de conduire une voiture. Les vélos ne produisent que 21 g CO2 par mile, tandis que les voitures émettent 271 g CO224. Si un cycliste parcourt 8 km pour aller au travail quatre jours par semaine, il économisera 380 litres d'essence et 750 kg d'émissions de CO224.

Réductions des Émissions de Carbone

Plus de personnes faisant du vélo peuvent aider l'Italie à atteindre ses objectifs climatiques. Cela réduit les émissions de carbone et diminue les embouteillages, ce qui réduit également les émissions25. Si 20 % des courts trajets en voiture dans des villes comme Milwaukee et Madison étaient effectués à vélo, cela permettrait de réduire de 57 405 tonnes les émissions de dioxyde de carbone. Cela représente 1,2 million de dollars25.

Les Avantages pour la Qualité de l'Air

Le cyclisme signifie également un air plus pur dans les villes en réduisant les émissions des échappements. Il est plus sain que de conduire, même dans des zones polluées24. De plus, avoir de bonnes pistes cyclables conduit à plus de personnes faisant du vélo, ce qui est bon pour la planète24.

L'Italie se concentre sur la mobilité verte, et le cyclisme est essentiel. En augmentant l'utilisation du vélo, le pays peut atteindre ses objectifs écologiques et améliorer la qualité de vie de tout le monde23.

Le tableau montre à quel point le vélo produit moins de carbone que la conduite. Cela fait du vélo un excellent choix pour une mobilité écologique  en Italie, le transport vert en Italie et la mobilité durable en Italie25.

Statistiques de Sécurité et Plaidoyer pour le Cyclisme

La sécurité des cyclistes est une grande préoccupation en Italie. Le nombre de cyclistes et les accidents de cyclistes semblent aller dans des directions opposées. Cela signifie que plus de cyclistes peuvent rendre les routes plus sûres pour tout le monde26. Cependant, les villes italiennes doivent encore faire mieux pour la sécurité des cyclistes.

En Australie, les conducteurs laissent plus d'espace aux cyclistes portant des casques, et les lois sur les casques ont réduit le nombre de cyclistes27. En Italie, des groupes militent pour de meilleures pistes cyclables, des lois et des programmes éducatifs pour rendre le cyclisme plus sûr. Cela pourrait encourager plus de personnes à faire du vélo.

Données sur les Accidents et Blessures des Cyclistes

Plus de cyclistes sont tués dans les accidents de la route, montrant que le cyclisme se développe en Italie26. Une réunion à Paris a réuni des experts de 16 pays pour discuter de la sécurité des cyclistes26. Ils ont parlé de la fréquence et de la gravité des blessures des cyclistes, mais de nombreuses blessures ne sont pas signalées26.

Campagnes de Promotion du Cyclisme

Les groupes en Italie militent pour une meilleure sécurité des cyclistes et plus de cyclisme. La Maire de Paris, Anne Hidalgo, prévoit d'enseigner le vélo à 800 000 enfants d'ici 202728. Elle souhaite également ajouter 20 millions de places de stationnement sécurisées pour vélos dans la ville28. Le gouvernement français soutient un plan pour dynamiser l'économie du cyclisme  avec neuf propositions principales28.

Ces efforts montrent que les groupes de cyclisme et les responsables sont sérieux quant à la sécurité et à la popularité croissante du cyclisme en Italie et en Europe. Ils se concentrent sur de meilleures pistes cyclables, l'éducation et les lois pour rendre le cyclisme plus sûr pour tous.

Conclusion

Les données sur le cyclisme en Italie montrent un tableau complexe des habitudes de cyclisme du pays29. Bien que des villes comme Rome aient de faibles taux de cyclisme, d'autres régions voient plus de personnes à vélo29. De 2007 à 2014, plus d'Italiens ont commencé à faire du vélo comme moyen de transport principal, mais ils restent derrière des pays comme le Danemark et les Pays-Bas29.

L'Italie a beaucoup de place pour progresser dans l'utilisation des vélos pour les transports écologiques30. Passer des voitures aux vélos pour les courts trajets pourrait réduire considérablement les émissions de carbone. Ces trajets représentent 40 % des émissions de véhicules30. De plus, le cyclisme est lié à moins de problèmes de santé comme les maladies cardiaques, le diabète et certains cancers30.

Pour encourager le cyclisme en Italie, nous devons investir dans les pistes cyclables, les programmes de location de vélos et les campagnes31. En observant les pays comme les Pays-Bas, où le cyclisme est courant, l'Italie peut améliorer sa culture du vélo31. Cela pourrait entraîner une augmentation du nombre de personnes faisant du vélo et apporter des bénéfices en termes de santé, d'économie et d'environnement31.

Les références:

1. Faits et chiffres sur le cyclisme -https://ecf.com/resources/cycling-facts-and-figures

2. Circulation cyclable en 2023 : un plateau pour le vélo ? - Eco-Compteur -https://www.eco-counter.com/blog/bicycle-traffic-in-2023-a-plateau-for-cycling/

3. Cyclisme en Europe : où l'utilisation du vélo est-elle la plus et la moins courante ? -https://www.euronews.com/next/2023/09/19/cycling-in-europe-which-countries-and-cities-are-the-most-and-least-bicycle-friendly

4. Analyse de la taille et de la part du marché italien des vélos électriques – Rapport de recherche sur l’industrie – Tendances de croissance –https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/italy-e-bike-market

5. Bike Economy : exportation, Made in Italy et mobilité durable -https://musmobility.com/en/bike-economy-export-made-in-italy/

6. Mobilité active dans une ville italienne : déterminants du choix modal et attitudes avant et pendant l'urgence Covid-19 -https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0739885921000032

7. Mobilité partagée en Italie en 2022 -https://blog.fluctuo.com/shared-mobility-in-italy-in-2023/

8. La micromobilité partagée italienne se développe rapidement ! —Quite-https://qucit.com/en/news/italian-shared-micro-mobility-is-growing-fast

9. Analyse de la circulation des vélos en Europe - T1 2022 - Eco-Compteur -https://www.eco-counter.com/blog/analysis-of-bicycle-traffic-in-europe-q1-2022/

10. Rapports de marché : Italie - Bike Europe -https://www.bike-eu.com/market-reports-italy

11. L'importance des stratégies nationales de cyclisme : l'Italie met en œuvre un nouveau plan général de mobilité cycliste -https://ecf.com/news-and-events/news/importance-national-cycling-strategies-italy-implements-new-general-plan

12. L'Italie, une destination cyclotouristique en pleine croissance -https://pro.eurovelo.com/news/2023-05-03_italy-a-fast-growing-cycling-tourism-destination

13. Quelles sont les prévisions pour le marché italien du vélo en 2023 ? -https://velco.tech/en/the-italian-bicycle-market/

14. L’Italie peut-elle faire de la place à ses usagers de la route à deux roues ? -https://www.equaltimes.org/can-italy-make-room-for-its-two

15. Pourquoi les Italiens ne vont-ils pas au travail à vélo ? Une analyse expérimentale -https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2213624X21000079

16. Marché du partage de vélos en Italie par type de vélo, système de partage et type d’utilisateur : analyse des opportunités et prévisions de l’industrie, 2024-2030 –https://www.linkedin.com/pulse/italy-bike-sharing-market-type-system-user-opportunity-zndle

17. PDF-https://studenttheses.uu.nl/bitstream/handle/20.500.12932/5616/Thesis chapter 5 THE ITALIAN case study (3447634).pdf?sequence=3&isAllowed=y

18. Adoption du vélopartage dans des contextes transnationaux : une recherche empirique sur les facteurs affectant les intentions des utilisateurs -https://www.mdpi.com/2071-1050/14/6/3208

19. AM_Factsheet_Rome_WP2 -https://www.pastaproject.eu/fileadmin/editor-upload/sitecontent/Publications/documents/AM_Factsheet_Rome_WP2.pdf

20. Top 10 des pays où l'utilisation du vélo est la plus élevée -https://rankingroyals.com/infographics/top-10-countries-with-the-highest-bicycle-usage/

21. Le potentiel du marché européen pour le cyclotourisme -https://www.cbi.eu/market-information/tourism/cycling-tourism/market-potential

22. Le cyclotourisme comme moteur du développement durable des territoires méconnus ou isolés : l'expérience des régions des Apennins du nord de l'Italie -vhttps://www.mdpi.com/2071-1050/10/6/1863

23. L'Italie découvre la Bike Economy. Et il adore ça. -https://ecf.com/news-and-events/news/italy-discovers-bike-economy-and-loves-it-0

24. Cycling for a Sustainable Touristic Mobility: A Preliminary Study in an Urban Area of Italy -https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC8708176/

25. Statistiques environnementales | PersonnesPourBikes -https://www.peopleforbikes.org/statistics/environmental

26. PDF-https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/cycling-safety-roundtable-summary_0.pdf

27. Statistiques de sécurité | PersonnesPourBikes -https://www.peopleforbikes.org/statistics/safety

28. Bonnes pratiques pour accroître la part modale du vélo et créer des villes sûres et durables -https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/resources/case-studies/best-practice-boosting-cycling-modal-share-and-creating-safe-sustainable-cities_en

29. Décrypter les tendances démographiques en Italie (1921-2021) grâce à l'économétrie spatiale - Rapports scientifiques -https://www.nature.com/articles/s41598-023-46906-2

30. Le vélo et la marche peuvent contribuer à réduire l'inactivité physique et la pollution de l'air, à sauver des vies et à atténuer le changement climatique -https://www.who.int/azerbaijan/news/item/07-06-2022-cycling-and-walking-can-help-reduce-physical-inactivity-and-air-pollution--save-lives-and-mitigate-climate-change

31. Faire du vélo comme les Néerlandais réduirait l’empreinte carbone mondiale -​https://www.euronews.com/green/2023/06/03/on-your-bike-if-we-all-cycled-like-the-dutch-global-emissions-drop-nearly-700-million-tonn