Femmes vs Hommes : Statistiques sur le Cyclisme en France

Vous avez déjà remarqué que les femmes font moins de vélo en France ? Ce n'est pas qu'une simple observation. Cela est confirmé par les données. En France, les femmes font 54 % de vélo en moins que les hommes. Cela montre une tendance mondiale où les hommes roulent plus que les femmes. [1] Cet déséquilibre nous amène à nous demander pourquoi et si nous pouvons le changer.

Une enquête réalisée en juin et octobre 2023 a interrogé 12576 personnes âgées de 11 à 85 ans sur leur pratique du vélo. Elle a révélé que les femmes roulent moins que les hommes. Cette étude et les données de Strava montrent combien il y a peu de femmes qui font du vélo en France.

Le cyclisme en France évolue, mais lentement. En 2019, seulement 5% des trajets à Paris se faisaient à vélo. [2]

Cela montre qu'il y a une grande opportunité de développer le cyclisme, notamment chez les femmes. Nous devons comprendre pourquoi les femmes ne font pas autant de vélo pour les encourager davantage.

Principaux enseignements

• Les femmes en France passent 54 % de temps en moins à faire du vélo que les hommes

• Au niveau mondial, il y a 3 à 4 fois plus de cyclistes hommes sur les routes que de cyclistes femmes

• Une enquête auprès de 12576 répondants français fournit des informations sur les habitudes de cyclisme

• Paris avait une part modale de vélo de seulement 5% en 2019

• Comprendre les disparités entre les sexes est crucial pour promouvoir l'égalité dans le cyclisme

Introduction à la Culture du Cyclisme en France

Le cyclisme en France a une longue histoire et constitue une grande partie de la culture du pays. Les gens apprécient les balades tranquilles dans de beaux paysages et regardent des courses intenses. Nous examinerons comment le cyclisme influence la société française, y compris son histoire, son impact et son lien avec le genre.

Contexte Historique du Cyclisme en France

Les Français aiment le cyclisme depuis la fin des années 1800. Le vélo moderne a changé la manière dont les gens se déplacent. En 1975, les passionnés de cyclisme ont créé CADR à Strasbourg, et FUB en 1980, pour défendre les droits des cyclistes et améliorer les routes. [3]

 

Importance du Cyclisme dans la Société Française

Le cyclisme est plus qu'un simple moyen de transport en France ; c'est un mode de vie. À Strasbourg, 24 % des trajets se font à vélo, le taux le plus élevé de France. C'est beaucoup plus élevé qu'à Mulhouse et Tourcoing, où il est de seulement 2% et 1%. [3] L'amour du cyclisme varie beaucoup selon l'endroit où l'on se trouve, en raison des routes et de la perception du cyclisme.

Aperçu des Disparités de Genre dans le Cyclisme Français

Bien que beaucoup de gens apprécient le cyclisme, les hommes sont encore majoritaires dans le cyclisme professionnel. Les femmes rencontrent des obstacles pour s'impliquer et être reconnues. Seulement 19 % des emplois dans l'industrie du cyclisme sont occupés par des femmes. [4] Ces différences montrent le besoin de plus de soutien et d'efforts pour encourager davantage de femmes à pratiquer le cyclisme.

Démographie des Cyclistes en France

En France, de plus en plus de personnes utilisent des bicyclettes. Un grand 70% des Français possèdent un vélo, et 65% en utilisent un chaque année. [5] Cela montre à quel point le cyclisme est une grande partie de la vie française.

À Paris, le cyclisme a beaucoup progressé. Maintenant, 11,2% des trajets dans le centre-ville se font à vélo, contre 3% en 2010. [6] Cela montre que de plus en plus de personnes choisissent de faire du vélo en ville.

Les hommes et les femmes pratiquent le cyclisme différemment en France. En Île-de-France, les hommes représentent 60% des trajets à vélo, même s'ils ne sont pas la majorité. Les femmes, qui représentent 51,7% de la population, ne font que 40% des trajets à vélo. [7] Cela montre qu'il est nécessaire d'encourager davantage de femmes à faire du vélo.

Il y a une grande différence dans la manière dont les hommes et les femmes pratiquent le cyclisme en France. Cependant, les choses s'améliorent. De 2010 à 2018, le nombre de personnes faisant du vélo quotidiennement dans le Grand Paris a augmenté de 30%. [7] C'est un bon signe pour rendre le cyclisme plus accessible à tous.

Démographique	Pourcentage
Population française possédant un vélo	70%
Population ayant utilisé un vélo au cours de l'année écoulée	65%
Propriétaires de vélos utilisant le vélo pour les trajets professionnels	8%
Part des trajets à vélo des hommes en Île-de-France	60%
Part des trajets à vélo des femmes en Île-de-France	40%

À mesure que les villes améliorent les pistes cyclables, de plus en plus de personnes feront du vélo. Paris souhaite devenir une « ville 100 % cycliste » d'ici 2026, en investissant 250 millions d'euros pour améliorer les pistes. [6] Cela rendra probablement le cyclisme plus populaire auprès de tout le monde.

Femmes vs Hommes : Statistiques sur le Cyclisme en France

En France, le cyclisme révèle de grandes différences entre les hommes et les femmes. De nouvelles données montrent comment les femmes et les hommes pratiquent le cyclisme différemment. Cela souligne la nécessité d'une plus grande égalité dans le cyclisme en France.

Taux de Participation par Genre

La course Paris-Brest-Paris montre comment les hommes et les femmes pratiquent le cyclisme. Les cyclistes français étaient autrefois le groupe principal, mais maintenant ils représentent environ un quart de tous les coureurs. Ils pourraient même atteindre 30 % bientôt. [8] La part des femmes dans cette course est passée de 6 % en 1931 à 7,24 % en 2019. C'est moins que l'objectif de 10 % pour les 8000 coureurs. [8]

Temps Passé à Faire du Vélo : Cyclistes Masculins vs Féminins

En France, les hommes font beaucoup plus de vélo que les femmes. Les femmes font 54 % de vélo en moins que les hommes en un an. [9] Cet écart est visible dans le monde entier, où les femmes roulent moins de la moitié du temps des hommes. [9]

Écart de Genre dans le Cyclisme Professionnel

L'écart n'est pas seulement dans les balades de loisir. Les femmes sont 23 % moins susceptibles de faire du vélo tôt dans la journée et 8 % moins susceptibles tard le soir. [9] Cela montre le grand défi pour rendre le cyclisme plus égalitaire pour les femmes en France.

Pays	Écart de Genre dans le Temps de Cyclisme
France	54%
Espagne	64%
Royaume-Uni	54%
Allemagne	42%
Japon	66%

La course Paris-Brest-Paris devient plus ancienne, avec des coureurs maintenant âgés de 50 ans en moyenne. [8] Cela pourrait changer la manière dont nous encourageons les femmes à faire du vélo en France à différents âges.

Facteurs Influant sur la Disparité de Genre dans le Cyclisme Français

Notre étude montre plusieurs raisons pour lesquelles les femmes ne font pas autant de vélo que les hommes en France. Elles s'inquiètent davantage de la sécurité, comme se faire renverser par des voitures ou être seules sur la route. [10]

De plus, le manque de pistes cyclables sécurisées dans les villes empêche beaucoup de personnes de faire du vélo. C'est un gros problème pour les femmes. La France prévoit de dépenser 350 millions d'euros pour rendre le cyclisme plus sûr. [11]  

Ce que les gens pensent du cyclisme compte également. Les femmes pourraient ne pas vouloir faire du vélo parce qu'elles s'inquiètent de leur apparence. Et le fait de ne pas voir beaucoup de femmes dans les emplois liés au cyclisme ou dans les médias donne l'impression qu'il s'agit d'un sport masculin. [10]

 Les femmes ont souvent moins de temps pour faire du vélo parce qu'elles s'occupent davantage des tâches ménagères et des soins aux enfants. Cela signifie qu'elles n'ont pas autant de temps pour faire du vélo, que ce soit pour se rendre au travail ou pour le plaisir.

Une étude à Montréal a révélé que les hommes sont moins susceptibles d'avoir des accidents de vélo aux passages piétons. Cela montre que la manière dont les hommes et les femmes perçoivent la sécurité et se comportent à vélo peut être différente. [12]

Pour rendre le cyclisme plus égalitaire pour les femmes en France, nous devons agir. Avec de nouvelles politiques et programmes, la France peut aider davantage de femmes à faire du vélo et combler l'écart entre les hommes et les femmes.

Préoccupations en Matière de Sécurité et Leur Impact sur les Cyclistes Féminines

La sécurité est un problème majeur pour les cyclistes féminines en France. Elles rencontrent des défis uniques qui les rendent moins susceptibles de faire du vélo. Cela affecte leur confort et la fréquence à laquelle elles roulent.

Risques Liés au Trafic

 En France, les femmes et les hommes perçoivent la sécurité à vélo différemment. Les femmes craignent souvent les accidents lorsqu'elles font du vélo. Les conducteurs pensent que le cyclisme est beaucoup plus difficile et risqué que ce que les cyclistes perçoivent. [13] Cela montre qu'il est nécessaire d'améliorer l'éducation et les infrastructures routières pour rendre le cyclisme plus sûr pour tout le monde.

Problèmes de Sécurité Personnelle

Les cyclistes féminines s'inquiètent beaucoup de leur sécurité. Malheureusement, 100 % des femmes en France ont été confrontées à des harcèlements sexuels dans les transports publics. [13] Cette peur les empêche également de faire plus de vélo. 35% des femmes s'inquiètent souvent d'être harcelées pendant qu'elles roulent. [13] Cette peur maintient l'écart entre les sexes dans le cyclisme.

Importance des Itinéraires Cyclables Bien Éclairés

Un bon éclairage est crucial pour les femmes qui font du vélo. Beaucoup de femmes évitent certains chemins parce qu'ils ne sont pas bien éclairés. [13] Elles n'aiment pas non plus rouler dans des forêts sombres la nuit. Ainsi, avoir des chemins bien éclairés est important pour rendre le cyclisme plus sûr et plus égalitaire pour tout le monde. [13]

Préoccupation de Sécurité	Pourcentage de Femmes Affectées
Peur des accidents	61%
Anticipation de harcèlement	35%
Inconfort avec les voies à contre-sens	23%

Pour rendre le cyclisme plus sûr en France, nous avons besoin de meilleures pistes cyclables, de réduire la vitesse du trafic et d'améliorer l'éclairage. Ces changements rendront le cyclisme plus sûr et aideront à réduire l'écart entre les hommes et les femmes en matière de cyclisme.

Infrastructure et Son Rôle dans l'Égalité des Genres en Cyclisme

La qualité des pistes cyclables est essentielle pour rendre les villes égales pour les hommes et les femmes à vélo. En France, la facilité de faire du vélo varie énormément d'une ville à l'autre. Cela affecte la manière dont les hommes et les femmes apprécient le cyclisme.

Paris s'est beaucoup améliorée ces dernières années. Elle a créé plus de 1 000 kilomètres de pistes cyclables. Cela a rendu le vélo meilleur pour tout le monde. [14]

Cependant, les hommes font toujours plus de vélo que les femmes à Paris. Les femmes représentent seulement environ 1/3 des utilisateurs du service de partage de vélos VELIB. [14] Nous avons besoin de pistes cyclables qui prennent en compte les besoins des femmes pour améliorer le cyclisme pour tout le monde. [15] 

De bonnes pistes cyclables doivent être bien éclairées, lisses et séparées des voitures. Ces éléments rendent le cyclisme plus sûr. C'est pourquoi plus de femmes pourraient commencer à faire du vélo si les villes amélioraient ces pistes. [15]

Il devrait y avoir beaucoup de stationnements pour vélos au travail, dans les magasins, les écoles et les hôpitaux. Cela aide tout le monde, en particulier les femmes, à faire plus de vélo. Les groupes qui soutiennent le cyclisme se concentrent maintenant sur l'amélioration pour les femmes. Cela montre qu'ils reconnaissent la nécessité d'avoir des pistes cyclables accueillantes pour tous. [16]

Attitudes Culturelles envers les Cyclistes Féminines en France

En France, le cyclisme était considéré comme un sport masculin. Cette perception a influencé la manière dont les gens voient les cyclistes féminines. Cela affecte le nombre de femmes qui pratiquent le cyclisme et leur image dans ce sport.

Perspectives Historiques

Autrefois, la conduite et le cyclisme étaient perçus comme des activités masculines. En France et dans d'autres pays occidentaux, les hommes faisaient plus de vélo que les femmes. [17] Cela était dû aux normes sociétales et aux attentes des gens.

Normes Sociales Actuelles

Aujourd'hui, les attitudes envers les femmes dans le cyclisme changent en France. Une étude avec 2389 personnes a montré que 50,6% étaient des femmes, avec un âge moyen de 40,6 ans. [18] Cela montre que de plus en plus de femmes font du vélo. L'étude a également révélé que les cyclistes réguliers ne perçoivent pas de grandes différences d'attitudes entre les hommes et les femmes en matière de cyclisme. [18]

Représentation Médiatique des Cyclistes Féminines

Les médias façonnent notre perception des cyclistes féminines. Bien que les choses s'améliorent, il reste encore du travail à faire. L'idée de la "vélo-nomie féminine" - l'aisance des femmes avec la réparation et l'entretien des vélos - commence à être remarquée. [17] Nous avons besoin de plus de femmes dans la culture du cyclisme.

Aspect	Homme	Femme
Participation à l'étude	49%	50,6 %
ge moyen	44,9 ans	40,6 ans
Différences d'attitude	Faibles ou inexistantes chez les cyclistes réguliers

Même avec les progrès réalisés, les femmes rencontrent encore des obstacles pour réparer et entretenir les vélos. [17] Nous devons travailler sur ce point pour rendre le cyclisme plus égalitaire en France. Cela contribuera à créer une culture du cyclisme plus accueillante.

Comparaison avec d'Autres Pays Européens

En comparant l'écart entre les sexes dans le cyclisme en France avec celui des autres pays européens, nous constatons qu'il est utile de se comparer aux voisins européens. La culture du cyclisme en France est importante, mais elle n'est pas aussi avancée que dans certains pays voisins en matière d'encouragement au cyclisme et d'égalité entre les hommes et les femmes.

En France, seulement 3% des personnes utilisent des vélos ou des scooters pour se déplacer en 2019. De plus, 18% des Français ont déclaré faire du vélo une fois par semaine, plaçant la France au 24e rang sur 28 pays européens. Le cyclisme quotidien est à 5%, bien moins qu'aux Pays-Bas (43%) au Danemark (30%) et en Finlande (28 %). [19]

La distance parcourue chaque année varie considérablement en Europe, de 30 km à 900 km. L'Allemagne a connu une grande augmentation, ajoutant environ 150 km supplémentaires par personne par rapport à avant. [20]  

Bien que le cyclisme soit différent pour les hommes et les femmes en Europe, l'écart est clair dans la fréquence des trajets à vélo et dans le suivi du cyclisme professionnel. Par exemple, les Championnats du Monde de Cyclisme UCI 2023 ont compté 1,8 million de téléspectateurs pour la course masculine en France. Mais seulement 1 million ont regardé la course féminine. [21]

Pays	Taux de Cyclisme Quotidien	Taux de Cyclisme Hebdomadaire
Pays-Bas	43%	75%
Danemark	30%	70%
Finlande	28%	65%
France	5%	18%

La France n'est peut-être pas un leader en matière de cyclisme, mais certaines villes se distinguent. Strasbourg, Bordeaux et Paris figurent parmi les 10 meilleures villes pour les cyclistes en Europe. [19] Cela montre que certaines villes en France s'efforcent d'améliorer le cyclisme pour tout le monde, y compris pour les femmes.

Initiatives Promouvant le Cyclisme Féminin en France

La France voit de plus en plus d'efforts pour rendre le cyclisme plus égalitaire pour les femmes. De nombreux groupes et programmes travaillent dur pour encourager davantage de femmes à pratiquer ce sport. Leur objectif est de promouvoir la participation des femmes dans le cyclisme, qu'il soit de loisir ou professionnel.

Programmes Gouvernementaux

Le gouvernement français soutient le cyclisme féminin avec des programmes spéciaux. L'un des principaux programmes est "Un Vélo pour Tous." Il a distribué presque 250 vélos gratuits à des enfants pauvres et formé 154 femmes pour un grand événement de cyclisme à Rotterdam. [22] Cet effort est essentiel pour rendre le cyclisme plus égalitaire en offrant aux femmes de tous horizons une chance de participer.

Efforts des Organisations à But Non Lucratif

Les ONG jouent également un rôle important dans l'égalisation du cyclisme pour les femmes en France. La Fédération Européenne des Cyclistes a lancé le programme "Women in Cycling" (WIC). Il a attiré plus de 550 personnes lors de son lancement en ligne. [23] En seulement trois semaines, 270 femmes ont rejoint un groupe en ligne spécial, et plus de 750 femmes ont rejoint un groupe LinkedIn pour les femmes dans le cyclisme. [23] Ces groupes aident les femmes dans différentes parties du cyclisme à collaborer et à se soutenir mutuellement.

Mouvements de Base

Les mouvements de base se développent dans le monde du cyclisme en France. Le programme "Petits Riders" a appris à 3 500 enfants à faire du vélo en 2022 et a donné 330 vélos d'équilibre aux écoles et aux centres. [22] "Elles Arrivent!" est un autre excellent effort. Il est destiné à 48 jeunes filles de France, contribuant à former la prochaine génération de cyclistes féminines. [22]

Initiative	Impact
Un Vélo pour Tous	250 vélos de charité donnés, 154 femmes préparées pour le Grand Départ
Femmes dans le Cyclisme	550+ participants au lancement, 270 membres du Portail d'Expertise, 750+ membres LinkedIn
Petits Riders	3500 enfants initiés au cyclisme, 330 vélos d'équilibre donnés
Elles Arrivent!	48 jeunes cyclistes féminines impliquées

Ces efforts contribuent réellement à promouvoir le cyclisme féminin en France. Ils rendent le monde du cyclisme plus accueillant et diversifié pour tout le monde.

Impact de la COVID-19 sur l'Écart entre les Sexes dans le Cyclisme en France

La pandémie de COVID-19 a modifié la manière dont les Français font du vélo. À Paris, plus de personnes ont commencé à faire du vélo après le premier confinement, de mai à juillet 2020. [24] Cela était dû à la création de nouvelles pistes cyclables, à la préoccupation pour l'environnement et à l'évitement des bus et trains bondés. [24]

En Europe, les villes avec des pistes cyclables créées pendant la COVID ont vu une augmentation du cyclisme. [25] Les données de 11 pays de l'UE montrent une augmentation de 8% du cyclisme entre 2019 et 2020. Le cyclisme durant les week-ends a augmenté de 23%. [25] Cela montre que les gens ont modifié leur manière de se déplacer en raison de la pandémie, préférant le vélo pour le plaisir et la santé plutôt que pour se rendre au travail.

La pandémie a incité davantage de femmes à commencer à faire du vélo en France. Avec moins de voitures sur les routes, les rues sont devenues plus sûres pour les femmes. Ce changement a également été observé dans d'autres pays, ce qui pourrait signifier une réduction des différences de cyclisme entre les hommes et les femmes.

Période	Augmentation en Semaine	Augmentation le Week-end
2019 à 2020 (UE)	8%	23%
2019 à 2020 (USA)	10%	29%

La pandémie a fait plus que simplement augmenter les chiffres du cyclisme en France. Elle a montré qu'avec moins de trafic, plus de femmes pourraient faire du vélo. Cela souligne le besoin de meilleures pistes cyclables pour rendre le cyclisme plus égalitaire pour tout le monde. [24,25]

Cyclisme Professionnel : Disparités de Genre dans les Équipes Françaises

En France, le cyclisme professionnel présente d'importants écarts de genre. Seules 3 % des présidentes des fédérations sportives olympiques sont des femmes, et 36 % des vice-présidentes sont des femmes. [26] Les entraîneuses représentent seulement 27 % de tous les entraîneurs des fédérations sportives olympiques. [26]

Le Tour de France Femmes avec Zwift, de retour en 2022, a attiré davantage d'attention sur le cyclisme féminin. Il a attiré 3 millions de téléspectateurs à la télévision française pour la première étape, moins que la moyenne du Tour masculin. [27] Cependant, il y a encore un grand écart dans les revenus des femmes et des hommes.

Les primes pour les courses masculines et féminines montrent une grande différence. Le Tour de France masculin avait une prime totale de 2,2 millions d'euros, avec le vainqueur recevant 430000 euros. La course féminine avait une prime totale de 250000 euros, avec la gagnante recevant 50000 euros. [27] Cela montre le grand défi pour rendre le cyclisme égalitaire pour les hommes et les femmes.

Aspect	Tour de France Masculin	Tour de France Féminin
Fonds Total des Prix	2,2 millions d'euros	250 000 euros
Prix du Vainqueur	430 000 euros	50 000 euros
Moyenne des Télépectateurs	3,8 millions	3 millions (Étape 1)

Des efforts sont faits pour combler ces écarts. Le salaire minimum des coureuses du World Tour est passé de 21 000 $ en 2020 à 31 000 $ en 2022. [27] L'objectif est d'aligner ce minimum sur celui des hommes d'ici 2023. Avec une couverture télévisuelle accrue et des sponsors supplémentaires, le cyclisme en France évolue lentement.

Aspects Économiques de l'Écart de Genre dans le Cyclisme en France

En France, l'industrie du cyclisme fait face à un grand défi avec l'écart de genre. Les hommes font du vélo plus que les femmes, ce qui modifie l'économie de ce secteur. [28] Cette différence affecte la manière dont les gens rejoignent, le marketing et les avantages économiques.

Stratégies de Marketing de l'Industrie du Vélo

L'industrie du cyclisme en France a besoin d'un nouveau plan. Les femmes se sentent moins en sécurité et s'inquiètent davantage lorsqu'elles font du vélo avec des hommes. [28] Le marketing devrait se concentrer sur la sécurité et les designs qui plaisent aux femmes.

Avantages Économiques d'une Augmentation de la Participation Féminine

Une plus grande participation des femmes au cyclisme pourrait entraîner des gains économiques importants. Seulement 8% des jeunes femmes (15-24 ans) sont actives, contre 19% des jeunes hommes. [29] Cela pourrait permettre à l'industrie du vélo de se développer en atteignant un plus grand nombre de clients.

Écart de Salaire entre les Sexes dans le Cyclisme Professionnel

Le cyclisme professionnel en France présente également un grand écart de salaire. Une étude a révélé que les hommes sont mieux rémunérés dans le sport, y compris dans le cyclisme. [29] Cela montre des problèmes plus vastes dans les médias sportifs, où les sports féminins ont peu de temps d'antenne. [29] Résoudre ce problème pourrait ouvrir de nouvelles opportunités économiques dans le cyclisme professionnel.